建設(shè)南寧至深圳高速鐵路對我區(qū)打造粵港澳大灣區(qū)的重要戰(zhàn)略腹地意義重大，眼下這條高鐵廣西段建設(shè)已進(jìn)入尾聲，不久前其控制性工程六景郁江特大橋順利合龍。新春走基層，記者帶您了解六景郁江特大橋建設(shè)的技術(shù)難點(diǎn)。

　　  2月5日上午，郁江江面寒風(fēng)陣陣，南深高鐵六景郁江特大橋120米高的主塔巍然聳立兩岸。江面貨船上，一個長6米、寬15.2米、高5.75米、重105噸的超大鋼構(gòu)件被緩緩提升，經(jīng)過約5個小時，提升到位，大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

　　  六景郁江特大橋主跨320米，由混凝土梁、鋼混結(jié)合段及鋼箱梁三部分組成。鋼箱梁安裝施工線形精度控制難度大、高空作業(yè)安全風(fēng)險高。為此，建設(shè)單位和施工單位創(chuàng)新研發(fā)世界首臺高速鐵路“千噸級”懸臂造橋機(jī)，解決了鋼混結(jié)合梁施工中設(shè)備轉(zhuǎn)換難題。

　　  我們了解到，自大橋開工建設(shè)以來，各參建單位黨組織聯(lián)合組建“交投先鋒+南深高鐵六景郁江特大橋攻堅突破”團(tuán)隊，積極開展科技攻關(guān)，將物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、BIM等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)，先后攻克裸巖地質(zhì)條件下棧橋施工、大直徑深水樁基成孔、水下爆破快速清基、圍堰拖輪浮運(yùn)等施工難題。

　　  行走南深高鐵建設(shè)現(xiàn)場，我們深切感受到工程建設(shè)的火熱。廣西段正沖刺年內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，屆時將連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，南寧至玉林的鐵路運(yùn)行時間將縮短至50分鐘左右。

　　廣西臺 程秋玲 譚鋒

　　通訊員 韋建松 莫育杰 林鶴 陸新健 趙銀超