1月6日上午，隨著最后一方混凝土緩緩泵入569號(hào)主墩承臺(tái)模板，由津秦鐵路客運(yùn)專線有限公司投資、雄安高速鐵路有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路（簡(jiǎn)稱津?yàn)H高鐵）重點(diǎn)控制性工程——東營(yíng)黃河公鐵大橋再次刷新“進(jìn)度條”，大橋兩個(gè)主墩承臺(tái)混凝土澆筑圓滿落幕，為塔柱施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了大橋建設(shè)新年“開(kāi)門紅”。

　　東營(yíng)黃河公鐵大橋全長(zhǎng)2230.4米，由主橋、副橋及引橋組成，其中主橋采用（90+210+600+255+105）米雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)跨越黃河，目前為黃河第一跨。大橋主橋568、569號(hào)兩個(gè)主墩承臺(tái)均采用梭形結(jié)構(gòu)，平面外輪廓尺寸長(zhǎng)92.487米、寬35.1米、高5米，面積相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。兩個(gè)主墩承臺(tái)混凝土設(shè)計(jì)總方量28800立方米，分兩次兩層澆筑。

　　為確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量，中鐵大橋局津?yàn)H高鐵先開(kāi)段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，制定了詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案，對(duì)人員配備、機(jī)械配置、監(jiān)控檢測(cè)、安全管控等方面做了周密安排。施工中，承臺(tái)采取豎向分層，橫向分段的澆筑形式，從四周向中心推進(jìn)，嚴(yán)格控制分層厚度，按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施每道工序，并通過(guò)智能溫控系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整通水流量大小及冷卻水溫度，實(shí)現(xiàn)整個(gè)澆筑過(guò)程與后期混凝土養(yǎng)護(hù)的可視化精準(zhǔn)控溫。

　　津?yàn)H高鐵是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成部分，也是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分。項(xiàng)目建成后，將在進(jìn)一步完善綜合交通運(yùn)輸體系、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化京滬鐵路通道布局等方面發(fā)揮著重大作用，對(duì)推動(dòng)構(gòu)建新發(fā)展格局、落實(shí)黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略，帶動(dòng)山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。記者 李欣 東營(yíng)報(bào)道