12月26日，在浙江交通集團(tuán)金建鐵路蘭江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土罐車來回穿梭，一車車混凝土有序注入模板……隨著最后一方混凝土完成澆筑，金建鐵路首座大跨度矮塔斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著全線重點(diǎn)控制性工程蘭江特大橋建設(shè)進(jìn)入收官階段，為金建鐵路后續(xù)架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　金建鐵路是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線路總長(zhǎng)64.81公里，由浙江省和國(guó)鐵集團(tuán)投資建設(shè)。中鐵三局施工的蘭江特大橋主橋全長(zhǎng)6538.115米，包含9處跨江、跨路、跨水庫(kù)、跨國(guó)道特殊孔跨。本次合龍的連續(xù)梁為蘭江特大橋（100+200+100）米矮塔斜拉橋主跨，該斜拉橋全長(zhǎng)401.7米，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，斜拉索安裝精度要求高，技術(shù)難度較大。

　　在錢塘江最大干流的蘭江主航道上，清晨的蘭江特大橋橋高風(fēng)急，建設(shè)者們?nèi)蔽溲b進(jìn)行振搗作業(yè)，接力完成每道工序。據(jù)浙江交通集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，連續(xù)梁合龍對(duì)氣溫、混凝土質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴(yán)格要求，建設(shè)團(tuán)隊(duì)選定氣溫適宜、溫差較小的時(shí)段進(jìn)行混凝土澆筑，確保本次連續(xù)梁施工順利完成。

　　自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部堅(jiān)持高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的建設(shè)理念，在建設(shè)單位的統(tǒng)籌下，會(huì)同各參建單位積極開展重點(diǎn)工程梳理和重難點(diǎn)攻關(guān)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為載體，以技術(shù)攻關(guān)為抓手，通過聯(lián)合高校開展產(chǎn)學(xué)研合作，對(duì)深水淺覆蓋層鋼棧橋、鋼圍堰及大孔徑鉆孔樁旋挖鉆施工進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功解決了棧橋鋼管樁灌注混凝土后振動(dòng)下沉、水中大孔徑樁基成孔等施工難題，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和科技成果轉(zhuǎn)化，高質(zhì)量推進(jìn)大橋建設(shè)。

　　斜拉索作為塔身與主梁連接的紐帶，也被稱為全橋的“命脈”，對(duì)斜拉索安裝精度要求極高。“為確保斜拉索安裝精度，我們充分利用BIM技術(shù)，建立了斜拉橋連續(xù)梁模型，分析索鞍區(qū)拉索抗滑移性能衰減模式，依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，優(yōu)化拉索抗滑鍵布置方式及安裝方法、張拉工藝，同時(shí)在蘭江兩岸協(xié)同測(cè)量，采用三維坐標(biāo)法準(zhǔn)確定位索塔分絲管索鞍，有效提高了結(jié)構(gòu)物復(fù)核精度和多專業(yè)協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而保證了施工質(zhì)量，確保了安全有序推進(jìn)。”中鐵三局金建鐵路二分部總工程師連紫旭介紹。