10月18日8時(shí)，滇藏鐵路麗江至香格里拉段金沙江特大橋上傳來(lái)檢查錘敲擊螺栓、扣件的聲音，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段工務(wù)系統(tǒng)靜態(tài)驗(yàn)收組12名橋隧工身穿安全帶，頭戴安全帽，順著鐵索對(duì)橋梁鋼拱頂端進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收檢查。

　　“今天上午，我們要完成對(duì)金沙江特大橋的檢查工作，檢查時(shí)注意安全，上橋前再次確認(rèn)一下安全帶，橋上風(fēng)大，大家注意增添衣物，以免受寒。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段工務(wù)靜態(tài)驗(yàn)收組負(fù)責(zé)人張磊再三叮囑。

　　滇藏鐵路麗江至香格里拉段從云南麗江一路北上至香格里拉，全長(zhǎng)139.7公里，全線新建橋梁34座，隧道20座，橋梁和隧道占全線比例高達(dá)73.4%，被譽(yù)為連接麗江和香格里拉的“最美天路”。這條鐵路的標(biāo)志性工程之一金沙江特大橋，是世界上的首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋。

　　“和普通鐵路橋不同，金沙江特大橋上還裝有除濕系統(tǒng)，通過(guò)向主纜內(nèi)輸送干燥空氣，除去滲透于其中的水分，從而降低主纜鋼絲生銹的風(fēng)險(xiǎn)。”張磊說(shuō)，在塔柱內(nèi)還設(shè)有升降機(jī)及檢查梯供檢查維護(hù)使用，檢修人員可以從橋面處塔柱側(cè)面人洞進(jìn)入塔柱，然后進(jìn)入電梯或沿樓梯上達(dá)橫梁頂，檢查索安及纜索設(shè)備。

　　據(jù)悉，為實(shí)現(xiàn)滇藏鐵路麗香段今年內(nèi)通車的目標(biāo)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司廣通工電段提前介入靜態(tài)驗(yàn)收工作，檢查確認(rèn)工程按設(shè)計(jì)完成情況、開展質(zhì)量驗(yàn)收，系統(tǒng)調(diào)試設(shè)備，確保能夠按期投入使用，其中橋梁驗(yàn)收是新線開通前一項(xiàng)尤為重要的工作。

　　“我們面臨的是一場(chǎng)高空、高寒、高海拔的“三高”考驗(yàn)。這里海拔將近2500米，橋面離江面就有250多米，還要爬到鋼拱最頂端作業(yè)，不僅作業(yè)難度高，而且對(duì)大家身體素質(zhì)也是一種考驗(yàn)。”橋隧工唐浩鵬說(shuō)。

　　金沙江特大橋架設(shè)在玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道之間，橋址處于虎跳峽風(fēng)景區(qū)山谷風(fēng)口處，橋面溫度特別低，最冷的時(shí)候只有0攝氏度。

　　檢查金沙江特大橋比想象的更艱難，張磊和唐浩鵬他們不僅要下至墩臺(tái)底部，還要爬上距橋面高66米的主塔。站在主塔上往下看，距離江面超過(guò)300米，看著湍急的江水使得大伙不禁心驚膽寒，每一步都格外小心。他們?cè)跈z查梯上每移動(dòng)兩步，就要重新扣一次安全繩，寒冷的懸索橋上，金屬卡扣的碰撞聲不絕于耳。

　　張磊他們順著檢查梯一邊向上攀爬，一邊利用手里的檢查錘敲擊鋼扣件，有著豐富經(jīng)驗(yàn)的橋隧工通過(guò)敲擊聲的不同，就能判斷設(shè)備是否存在問(wèn)題。經(jīng)過(guò)上百次的敲擊，張磊他們紅漲的臉上爬上了點(diǎn)點(diǎn)汗珠，橋面上寒風(fēng)襲來(lái)，汗?jié)竦陌l(fā)絲抹上了一層層白霜。

　　完成作業(yè)他們重新回到橋面，已經(jīng)接近13時(shí)。橋隧工各自從背包里取出餐盒吃起午飯，“這就是今天出門前準(zhǔn)備的蛋炒飯。”唐浩鵬扒了幾口飯說(shuō)，中午要是再回到駐地至少要2個(gè)小時(shí)，為了搶時(shí)間，我們就在現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單吃兩口。

　　“想想鐵路開通后，旅客能通過(guò)我們檢查的大橋平安出行，感覺自己的付出很有意義。”午飯后，張磊他們匆匆趕往下一處檢查點(diǎn)，為滇藏鐵路麗香段開通奔忙。（記者 李映青 攝影 周濤 張興志）