(陳騫 鄧?yán)?張偉明)27日，滇藏鐵路麗(江)香(格里拉)段建設(shè)取得重大進(jìn)展，全線控制性工程哈巴雪山隧道正洞中導(dǎo)洞貫通，揭示和探明了地質(zhì)條件、有效釋放高地應(yīng)力，為該隧道早日貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內(nèi)，全長(zhǎng)9.5公里，隧道最大埋深1155米，地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，受高地應(yīng)力、板塊構(gòu)造擠壓、斷裂帶活動(dòng)影響，建設(shè)過程中巖溶、軟巖大變形等地質(zhì)問題極為突出，被國(guó)內(nèi)專家譽(yù)為“國(guó)內(nèi)最難，世界罕見”軟巖大變形隧道。

　　隧道受構(gòu)造影響，圍巖擠壓破碎，完整性較差，實(shí)測(cè)地應(yīng)力高達(dá)29.44兆帕，初支與二襯接觸應(yīng)力達(dá)到了2.37兆帕，超過設(shè)計(jì)允許值的5倍，遠(yuǎn)超常規(guī)鋼筋混泥土二襯結(jié)構(gòu)的屈服強(qiáng)度，致使現(xiàn)場(chǎng)二次襯砌破壞嚴(yán)重，鋼拱架扭斷、8毫米的墊板拉穿。

　　“哈巴雪山隧道完全超越了我對(duì)隧道施工的認(rèn)知，這是一座變形速率高，變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，變形損毀大的隧道。在目前國(guó)內(nèi)隧道沒有之一。隧道單點(diǎn)最大變形量達(dá)到5.2米，設(shè)計(jì)11.67米的正洞寬在開挖后20天剩余寬度不足3米。”站在熟悉的哈巴雪山腳下，中鐵十六局集團(tuán)麗香鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理田偉權(quán)感慨地說。

　　哈巴雪山隧道自開工建設(shè)以來，按照設(shè)計(jì)，全隧安排3個(gè)輔助坑道進(jìn)行開挖，后因施工艱難，先后將與正洞連接的橫通道增加到12個(gè)，最多時(shí)有1200多人晝夜施工。

　　在施工中，受高地應(yīng)力、軟弱圍巖影響，仰拱最大隆起達(dá)1.52米，導(dǎo)致已澆筑完成的連續(xù)189米鋼筋混凝土襯砌嚴(yán)重開裂。針對(duì)哈巴雪山隧道極嚴(yán)重大變形情況，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化斷面形狀和變形預(yù)留量，單側(cè)增加預(yù)留變形寬度達(dá)到2.6米，雙側(cè)達(dá)到5.2米。

　　為攻克軟巖大變形施工難題，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部組織參建單位積極總結(jié)探討施工經(jīng)驗(yàn)，通過工藝工法改進(jìn)、專家研討、與高校院所聯(lián)合科研攻關(guān)，邀請(qǐng)?jiān)菏?、專家深入隧道把脈問診，最終采用超前中導(dǎo)洞貫通施工工藝釋放地應(yīng)力方案。

　　中鐵十六局集團(tuán)麗香鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人衛(wèi)鵬介紹，中導(dǎo)洞就是在正洞位置，打一個(gè)面積相對(duì)正洞小一點(diǎn)的洞，讓導(dǎo)洞在變形過程中把應(yīng)力釋放一部分，然后再進(jìn)行正洞擴(kuò)挖。“后續(xù)我們將加強(qiáng)正洞擴(kuò)挖施工組織力度，爭(zhēng)取隧道早日竣工，讓邊疆民眾早日坐上火車，讓迪慶州結(jié)束不通鐵路的歷史。”