2024年1月底，在劍黎高速公路土建第4標(biāo)段，中國(guó)鐵建大橋局承建的南孟溪特大橋?qū)?shí)現(xiàn)主跨合龍，預(yù)計(jì)2024年6月將實(shí)現(xiàn)全橋竣工通車(chē)。屆時(shí)，貴州“橋梁博物館”將增添一座亮麗的斜拉索特大橋。

　　山區(qū)特大橋建設(shè)困難重重

　　貴州省劍河至黎平高速公路線(xiàn)路全長(zhǎng)74.4公里，設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道、時(shí)速80公里/每小時(shí)。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的劍河、黎平均位于貴州省黔東南州境內(nèi)。

　　黔東南州是貴州苗族、侗族等少數(shù)民族聚集區(qū)，這里少數(shù)民族風(fēng)情濃郁，這里山青水秀，氣候宜人，有得天獨(dú)厚的自然人文、原生態(tài)資源稟賦。

　　但是，黔東南州也是典型的高原山區(qū)，這里山高谷深，地形復(fù)雜，地質(zhì)破碎，地勢(shì)起伏，高低深切。南孟溪特大橋橋址所在的劍河縣南加鎮(zhèn)同樣具有這樣的地質(zhì)、地形、地貌特征。

　　南孟溪特大橋?yàn)閯韪咚俟啡€(xiàn)的控制性工程，全橋長(zhǎng)987.5米，橋型設(shè)計(jì)為2×30米T型梁+（160米邊跨+360米主跨+160米邊跨）+6×40米T型梁雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋。主塔設(shè)計(jì)為H型索塔，其中3號(hào)主塔高244.5米，4號(hào)主塔高253.5米，主塔承臺(tái)為35米×29米×5.6米的大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺(tái)下部設(shè)30根直徑2.8米的樁基礎(chǔ)。全橋共布設(shè)152根鋼絞線(xiàn)斜拉索，全橋主梁采用雙邊箱斷面，全橋主梁共分79個(gè)梁段并采用鋼筋混凝土澆筑。全橋橫跨清水江在南加鎮(zhèn)境內(nèi)的南孟溪支流高山河谷（現(xiàn)為三板溪水電站庫(kù)區(qū)），橋址距三板溪水電站壩址僅27公里。

　　受復(fù)雜的地質(zhì)、地形、地貌特征影響，南孟溪特大橋建設(shè)面臨重重困難。

　　工程技術(shù)人員告訴記者，南孟溪特大橋施工面對(duì)的困難主要有：一是樁基要在懸崖峭壁上開(kāi)挖；二是承臺(tái)需要懸空施工；三是主塔要在不良地質(zhì)堆積體上施工；四是高塔施工線(xiàn)型控制難度大；五是主塔及主梁預(yù)埋設(shè)施多且復(fù)雜，外觀質(zhì)量控制難度大；六是機(jī)制砂配置高標(biāo)號(hào)泵送混凝土難度大；七是交叉施工安全管控難度大，等幾個(gè)方面。

　　年輕技術(shù)骨干上現(xiàn)場(chǎng)

　　中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)有限公司高度重視南孟溪特大橋的建設(shè)，專(zhuān)門(mén)將建設(shè)任務(wù)分擔(dān)給具有豐富特大型橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司組織施工。

　　中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司則從全公司范圍內(nèi)挑選了一批政治合格、技術(shù)過(guò)硬的年青技術(shù)骨干，組建了一支46人的建設(shè)團(tuán)隊(duì)——中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)貴州劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，承擔(dān)南孟溪特大橋的施工任務(wù)。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，這支施工隊(duì)伍既有“80后”，也有“90后”，甚至有“00后”年輕人。

　　年僅37歲的項(xiàng)目經(jīng)理曲智富，自參加工作以來(lái)，曾先后參加“天平鐵路項(xiàng)目”“懷邵衡鐵路項(xiàng)目”“官新高速公路項(xiàng)目”等重大工程項(xiàng)目的建設(shè)，具有豐富的工程施工、項(xiàng)目建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，曾多次獲得中鐵建大橋工程局集團(tuán)四公司“記功”“記大功”“先進(jìn)工作者”“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

　　項(xiàng)目黨支部書(shū)記向桃勵(lì)也曾參與甬臺(tái)溫高枧特大橋項(xiàng)目、宜萬(wàn)鐵路項(xiàng)目、定西高速公路項(xiàng)目、天平鐵路項(xiàng)目、寶蘭鐵路項(xiàng)目、青海扎倒公路、許禹鐵路項(xiàng)目等工程項(xiàng)目的建設(shè)，既有豐富的工程施工經(jīng)驗(yàn)，也有豐富的黨務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)。

　　克服一個(gè)個(gè)建設(shè)難題

　　中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)貴州劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部自2019年下半年進(jìn)場(chǎng)后，便開(kāi)始按照科學(xué)的施工方案以主塔樁基施工-主塔承臺(tái)施工-索塔塔柱（主墩）施工-上下橫梁施工-0號(hào)段澆筑-掛籃安裝-懸澆段段施工-邊墩施工-邊澆現(xiàn)澆段施工-中跨合龍段施工-掛籃拆除-成橋索力調(diào)整-橋面附屬設(shè)施施工工序，迎戰(zhàn)一個(gè)個(gè)建設(shè)難題。

　　為應(yīng)對(duì)面臨的建設(shè)難題，中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)貴州劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部組建了南溪特大橋技術(shù)攻關(guān)小組，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理曲智富任組長(zhǎng)，項(xiàng)目黨支部書(shū)記向桃勵(lì)、項(xiàng)目部總工程師鐘玉剛、安全總監(jiān)張永勝，副經(jīng)理路好成任副組長(zhǎng)，組員由項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理張佳男、副經(jīng)理幸海、現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理?xiàng)詈２?、副總工程師韓成龍、工程部部長(zhǎng)楊長(zhǎng)鵬、財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)宋濤、計(jì)劃部部長(zhǎng)劉強(qiáng)、安全部部長(zhǎng)楊嘉豐、物資部部長(zhǎng)趙金龍、試驗(yàn)室主任潘立洋、測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李志遠(yuǎn)組成。

　　為應(yīng)對(duì)面臨的建設(shè)難題，中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司專(zhuān)門(mén)選派出了以公司安全副總監(jiān)蔡兆明、二級(jí)橋梁專(zhuān)家李國(guó)兵等組成的專(zhuān)家組從黑龍江奔赴劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目部，長(zhǎng)期蹲守在南孟溪特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，為大橋施工提供技術(shù)支持。

　　項(xiàng)目部技術(shù)攻關(guān)小組和四公司專(zhuān)家組共同組成技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，率領(lǐng)項(xiàng)目部全體工程技術(shù)人員在大橋樁基開(kāi)挖、承臺(tái)澆筑、主塔施工、主梁施工等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)和過(guò)程，編制并優(yōu)化科學(xué)合理的施工方案、開(kāi)展課題攻關(guān)研究。

　　施工一開(kāi)始，工程技術(shù)人員面臨的第一道難題是主塔樁基的開(kāi)挖。

　　工程技術(shù)人員告訴記者，3號(hào)主塔下要開(kāi)挖30根直徑2.8米的樁基礎(chǔ)，如果施工條件好，可用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行機(jī)械化施工，省時(shí)省力、工效高，但在南孟溪特大橋3號(hào)主塔位置，是一處懸崖峭壁，這里的斜坡坡度達(dá)50度以上，外側(cè)10米左右有10米高的懸崖峭壁。為確保施工安全，項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際情況，采用人工挖孔樁的傳統(tǒng)方法開(kāi)挖孔樁。

　　4號(hào)主塔所在位置，則是在一處堆積體范圍內(nèi)。這處堆積體位于南孟溪東岸，橫向長(zhǎng)度約250米，縱向長(zhǎng)度約280米，平均厚度約20米，具體地形起伏為10至40度的坡度。堆積體的主要特征地質(zhì)是松散，潮濕、節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎等。

　　特殊的地質(zhì)情況，給施工安全和質(zhì)量控制帶來(lái)了巨大的難題，技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)研究論證，提出了在樁基礎(chǔ)前后預(yù)先加設(shè)雙排抗滑樁，然后再人工開(kāi)挖孔樁的施工方案。同時(shí)編制了嚴(yán)格的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保管理措施。由于措施保障有力，4號(hào)主塔包括抗滑樁在內(nèi)的總共70根樁基礎(chǔ)施工雖然耗時(shí)3個(gè)月、最深開(kāi)挖深度達(dá)36米，但質(zhì)量、安全都得到了有效的保障。

　　南孟溪特大橋3號(hào)、4號(hào)主塔承臺(tái)設(shè)計(jì)均為35米×29米×6.5米的大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體，單個(gè)承臺(tái)需要澆筑的混凝土量多達(dá)6597.5立方米。由于沒(méi)有施工作業(yè)平臺(tái)，3號(hào)主塔承臺(tái)要在10米左右高的懸崖峭壁上懸空施工，給搭設(shè)施工支架帶來(lái)巨大困難。同時(shí)，大體積鋼筋混凝土內(nèi)部的溫度控制（內(nèi)部溫度最高可達(dá)75攝氏度）也極大地考驗(yàn)著工程技術(shù)人員的解決方案。

　　為此，項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，編制了《3號(hào)、4號(hào)塔承臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)施工方案》。方案科學(xué)、合理地提出了承臺(tái)施工的主要施工方法、工藝和質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期保證措施。

　　特別是在項(xiàng)目部管理人員的精心組織下，經(jīng)過(guò)工程技術(shù)人員的刻苦攻關(guān)，承臺(tái)懸空施工和大體積混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度控制難題得到了破解。

　　工程技術(shù)人員趙健、王雷、孫雷雷、曲智富、王三強(qiáng)、楊長(zhǎng)鵬、陳鳴宇、黨巨超、孟憲桐、涂輝、鐘魁、李鑫、楊紅源等經(jīng)過(guò)艱苦攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)明了“一種帶有連接系的懸空承臺(tái)施工支架”。這一發(fā)明獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的《實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)》。

　　《一種帶有連接系的懸空承臺(tái)施工支架》成功解決了現(xiàn)有橋梁技術(shù)無(wú)法解決的承臺(tái)大面積懸空施工難題。

　　工程技術(shù)人員高健、韓成龍、楊長(zhǎng)鵬、鐘魁、王雷針對(duì)大體積混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度控制難的難題，開(kāi)展課題研究，成功研發(fā)了《大體積混凝土智能溫度監(jiān)測(cè)與控制施工工法》。

　　這一工法通過(guò)冷腳水管、傳感器、溫控系統(tǒng)、溫度數(shù)據(jù)采集、進(jìn)水流量和溫度控制、報(bào)警裝置、混凝土施工工藝等智能技術(shù)和裝置的集成，對(duì)南孟溪特大橋主塔承臺(tái)進(jìn)行混凝土智能溫控。通過(guò)該工法的應(yīng)用，承臺(tái)實(shí)現(xiàn)了一次澆筑，混凝土無(wú)收縮裂縫，減少了分層澆筑鑿毛的工序，減少了混凝土超方和人工的浪費(fèi)，確保了安全、質(zhì)量和環(huán)保的目標(biāo)要求。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，工程科研人員在這一工法中研發(fā)的冷卻水循環(huán)采用大體積砼智能溫控系統(tǒng)，運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算傳感器、自動(dòng)控制等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了恒壓供水、各溫度自動(dòng)采集與超限報(bào)警、自動(dòng)控制，自動(dòng)生成趨勢(shì)曲線(xiàn)與數(shù)據(jù)云端存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了溫度智能監(jiān)測(cè)與冷卻水自動(dòng)調(diào)整的閉環(huán)控制，為類(lèi)似大體積混凝土澆筑工程提供了良好的借鑒。

　　南孟溪特大橋3號(hào)主塔（墩），4號(hào)主塔（墩）均是H型設(shè)計(jì)，在橋面以下向內(nèi)收成花瓶型，塔梁為固結(jié)體系，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主塔（墩）由箱墩、下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁、上塔柱組成，采用C50混凝土澆筑，塔梁固結(jié)部分采用C55混凝土。主塔采用液壓爬模法逐段施工，主塔分節(jié)段施工，3號(hào)主塔共分42個(gè)節(jié)段，4號(hào)主塔共分43個(gè)節(jié)段，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段澆筑高度為6米。

　　工程技術(shù)人員告訴記者，南孟溪特大橋塔柱最高達(dá)到253.5米，這一高度幾乎達(dá)到了設(shè)計(jì)的極限。極限高塔給施工帶來(lái)了多方面的巨大困難。如高塔自身線(xiàn)型控制困難、主塔及主梁預(yù)埋設(shè)施多且復(fù)雜、外觀質(zhì)量控制難度高、機(jī)制砂配置高標(biāo)號(hào)泵送混凝土，泵送難度大、施工交叉作業(yè)，存在安全隱患，施工安全管控難度大等困難。

　　項(xiàng)目部技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程實(shí)際和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，編制了《南孟溪特大橋主塔（墩）專(zhuān)項(xiàng)施工方案》。

　　方案就施工組織安排、主塔施工、下橫梁施工、上橫梁施工等環(huán)節(jié)的施工技術(shù)、施工工藝、組織措施，質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、季度性施工等方面的管控措施做了周密的安排部署，重點(diǎn)提出了主塔各節(jié)段均采用液壓爬模逐段連續(xù)施工的施工工藝和方法、在橋塔分叉處采取爬模改裝施工的技術(shù)方向，并鼓勵(lì)工程技術(shù)人員開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新。

　　高健、韓成龍、楊長(zhǎng)鵬、黨巨超、楊紅源針對(duì)液壓爬模施工的難點(diǎn)開(kāi)展課題研究，經(jīng)過(guò)刻苦攻，研發(fā)了《山區(qū)斜拉橋高塔液壓爬模施工工藝法》。該工法對(duì)爬模施工施工工藝流程及操作要點(diǎn)、材料與設(shè)備、質(zhì)量控制、安全措施、環(huán)保措施都作了創(chuàng)新性的明確。

　　據(jù)工程技術(shù)人員介紹，爬模改裝的實(shí)際需求是，當(dāng)主塔爬模施工至箱墩頂后，塔柱分叉為兩肢，原有的爬模需要分組吊裝至下方拼裝場(chǎng)地，再進(jìn)行架體改裝。一套爬模的改裝時(shí)間約為20天，按此計(jì)算，全橋工期將大受影響。

　　對(duì)此，項(xiàng)目部全體人員踴躍參與爬模改裝攻關(guān)，經(jīng)過(guò)全體工程技術(shù)人員的反復(fù)攻關(guān)研究，最后全面優(yōu)化了爬模改制方案：即是最大限度地利用現(xiàn)有爬模結(jié)構(gòu)，在分叉處將整個(gè)爬模自上而下全部切開(kāi)，整個(gè)箱墩爬模一分為二，減少了爬模拆裝次數(shù)，節(jié)約工期15天，大大提升了施工效率。

　　為確保主塔線(xiàn)型外觀和內(nèi)外質(zhì)量，曲智富、高健、鐘玉剛、韓成龍、張?jiān)?、潘立洋等工程技術(shù)人員還開(kāi)展了《大跨度山區(qū)斜拉橋主塔線(xiàn)型控制技術(shù)》課題研究。

　　經(jīng)過(guò)項(xiàng)目全體人員的艱苦努力，課題取得研究成果。研究成果提出，對(duì)施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)受力和變形進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)和控制，通過(guò)施工過(guò)程數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化控制，保證主體結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的受力和變形始終處于可控、安全及合理的范圍內(nèi)，并且由這些施工狀態(tài)逐步推進(jìn)到成塔后，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線(xiàn)形均符合設(shè)計(jì)要求。這一技術(shù)重點(diǎn)對(duì)確保主塔成型美觀和內(nèi)外在質(zhì)量都發(fā)揮了重要作用。

　　在此環(huán)節(jié)，工程技術(shù)人員高健還研發(fā)完成了“斜拉橋施工監(jiān)控系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)，不但運(yùn)用在主塔施工上，還運(yùn)用在主梁施工上。

　　南孟溪特大橋主塔施工采用的是機(jī)制砂配置的C50、C55高標(biāo)號(hào)泵送混凝土，這種混凝土的和易性，坍落度及強(qiáng)度在高程泵送中都極難以保證。為解決高標(biāo)號(hào)機(jī)制砂混凝土拌合質(zhì)量及泵送高度，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理曲智富為組長(zhǎng)的QC技術(shù)攻關(guān)小組，QC技術(shù)攻關(guān)小組集中了項(xiàng)目部的高健、鐘玉剛、韓成龍、楊長(zhǎng)鵬、潘立洋、陳鳴宇、黨巨超、鐘魁、楊紅源等年輕技術(shù)骨干。

　　QC小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等五個(gè)方面，即從試驗(yàn)、機(jī)械等方面的施工人員對(duì)機(jī)制砂的認(rèn)識(shí)是否到位，泵送設(shè)備壓力是否達(dá)到要求，拌合站自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)是否準(zhǔn)確，機(jī)制砂含粉量是否合符規(guī)范，機(jī)制砂級(jí)配是否合乎規(guī)范，運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸是否規(guī)范，地泵泵送工藝是否規(guī)范，配合比是否滿(mǎn)足要求，下雨是否造成機(jī)制砂合水量變化，溫度對(duì)混凝土是否有影響等方面開(kāi)展分析和研究。

　　經(jīng)過(guò)分析研究和技術(shù)攻關(guān)，QC小組找到了影響混凝土泵送高程的主要原因，并提出了解決對(duì)策和方案，這些對(duì)策和方案成功破解了機(jī)制砂混凝土泵送高度不足及經(jīng)常堵管的施工難題。

　　斜拉索是南孟溪特大橋的主要承力結(jié)構(gòu)部分。主橋各塔均布置為19對(duì)斜拉索。全橋共76對(duì)共152根斜拉索。斜拉索型號(hào)為15.2-37、43、55、61、73和85等六種規(guī)格，單根最大重量為16.3噸，索體總重量約1253.12噸。

　　南孟溪特大橋黎平側(cè)設(shè)置有南加互通式立交工程，連接劍河縣南加鎮(zhèn)，水運(yùn)時(shí)代，這里商貿(mào)十分發(fā)達(dá)。南孟溪特大橋建成通車(chē)后，南加鎮(zhèn)將再譜新篇。圖為南加鎮(zhèn)航拍圖。

　　工程工技術(shù)人員告訴記者，在施工中，斜拉索導(dǎo)管的角度和空間位置的準(zhǔn)確性控制，直接影響到斜拉索的受力狀況及使用壽命，決定著斜拉橋的安全性能，所以斜拉索導(dǎo)管的精密定位也就顯得格外重要。業(yè)主單位對(duì)南孟溪特大橋主跨斜拉索導(dǎo)管的定位更是提出了管口中心三維坐標(biāo)高達(dá)±5mm的定位精度要求，這就給施工監(jiān)控、測(cè)量提出了巨大的考驗(yàn)。

　　如何實(shí)現(xiàn)這一非常目標(biāo)？工程技術(shù)人員劉松、陳新武開(kāi)展了《山區(qū)高塔斜拉索安裝技術(shù)》《斜拉索導(dǎo)管安裝定位控制技術(shù)》等課題的研究。

　　工程技術(shù)人員經(jīng)過(guò)艱苦攻關(guān)，提出了科學(xué)合理的斜拉索施工工藝流程，提出了導(dǎo)管安裝采用全鉆儀放樣法、水準(zhǔn)儀定位高程法、拉索導(dǎo)管觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算法、主塔拉索導(dǎo)管定位法等技術(shù)方法，成功地解決了上述施工難題，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量的目標(biāo)要求。

　　經(jīng)過(guò)一系列的技術(shù)攻關(guān)，南孟溪特大橋主塔自2021年4月開(kāi)始施工以來(lái)，穩(wěn)步推進(jìn)，4號(hào)主塔（墩）于2023年7月31日、3號(hào)主塔（墩）于2023年8月20日實(shí)現(xiàn)封頂。

　　主梁是南孟溪特大橋的又一主體工程。主梁在下橫梁與主塔的0號(hào)段處開(kāi)始施工。

　　南孟溪特橋大橋全橋共劃分79個(gè)梁段，分別為2個(gè)索塔區(qū)梁段（0號(hào)段），每個(gè)梁段長(zhǎng)20米。4個(gè)塔梁過(guò)渡段，每個(gè)梁段長(zhǎng)7米。6個(gè)過(guò)渡段，每個(gè)梁段長(zhǎng)9米。52個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段，每個(gè)梁段長(zhǎng)9米。12個(gè)邊跨密索區(qū)梁段，每個(gè)梁段分別長(zhǎng)6米。1個(gè)中跨合龍段，梁段長(zhǎng)2米。2個(gè)邊直段，每個(gè)梁段長(zhǎng)7.76米。

　　工程技術(shù)人員告訴記者，主梁的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)主要在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的施工和主梁線(xiàn)性的控制上，主梁的施工難點(diǎn)又主要是在掛籃的安裝施工上。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，南孟溪特大橋主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段設(shè)計(jì)為29.5米×0.28米×9米的鋼筋混凝土懸澆結(jié)構(gòu)，要完成懸澆施工必須設(shè)計(jì)、制作、安裝、推移總長(zhǎng)14.7米、總寬29.75米、自重239噸，包括承載平臺(tái)系統(tǒng)、張拉系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、操作平臺(tái)系統(tǒng)的施工掛籃。由于受地形限制，梁外拼裝困難，給施工帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

　　為此，項(xiàng)目部在周密、科學(xué)、合理、編制《南孟特大橋主梁專(zhuān)項(xiàng)施工方案》的基礎(chǔ)上，組織工程技術(shù)人員開(kāi)展了《山區(qū)大型前支點(diǎn)掛籃安裝施工技術(shù)》課題研究。

　　經(jīng)過(guò)艱苦攻關(guān)，課題組提出了在索塔安裝時(shí)，對(duì)拉鋼絞線(xiàn)三角托架、高空拼裝的技術(shù)方案。課題組還提出了完整的施工工藝步驟和安全、質(zhì)量、環(huán)?？刂拼胧?。掛籃施工的困難成功地得到了解決。

　　南孟溪特大橋主梁的施工，采取的是懸臂澆筑法，這一施工方法，可以有效解決南孟溪特大橋自身跨度大、水文特點(diǎn)復(fù)雜、環(huán)境溫度影響明顯等困難，但也給主梁的線(xiàn)性控制提出了非常高的要求。

　　為了確保主梁內(nèi)外質(zhì)量和線(xiàn)性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，工程技術(shù)人員開(kāi)展了《山區(qū)大跨斜拉索主梁線(xiàn)性控制技術(shù)》課題研究。課題結(jié)合南孟溪特大橋主梁跨徑大、施工周期長(zhǎng)、施工難度高的特點(diǎn)，提出了高程控制和平面控制同步進(jìn)行的方法。

　　工程科研人員告訴記者，高程控制主要是利用電子水準(zhǔn)儀全面監(jiān)測(cè)主梁高程，并且同期性地進(jìn)行高程基點(diǎn)復(fù)測(cè)。在平面控制方面，主要采用四等平面控制網(wǎng)來(lái)進(jìn)行全橋監(jiān)測(cè)。在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，掛籃每推出一節(jié)，就會(huì)對(duì)上一節(jié)的觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如果符合設(shè)計(jì)要求則進(jìn)行下一段的測(cè)量，如果與設(shè)計(jì)有差異，則修正下一段的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。在主梁頂面的高程控制，主要是控制每個(gè)節(jié)段梁端模板標(biāo)高和翼緣板主模標(biāo)高及成品標(biāo)高。在主梁底面主要控制大縱肋底模板以及成品標(biāo)高。平面控制主要控制主梁中心線(xiàn)方位、縱肋的位置、錨桿的位置以及翼緣板的位置。

　　經(jīng)過(guò)一系列的攻堅(jiān)克難，主梁施工得到穩(wěn)定、有序的保證，主梁從2023年4月開(kāi)始澆筑，預(yù)計(jì)將于2024年1月合龍。

　　中國(guó)鐵建大橋局劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目部在南孟溪特大橋的建設(shè)中，鼓勵(lì)和支持工程技術(shù)人員開(kāi)展科研活動(dòng)，共向有關(guān)部門(mén)申報(bào)專(zhuān)利1項(xiàng)，其中已授權(quán)1項(xiàng)，申報(bào)優(yōu)秀論文12篇，獲評(píng)省部級(jí)工法1個(gè)，公司級(jí)工法2個(gè)，公司級(jí)QC成果2項(xiàng)。中國(guó)發(fā)展改革報(bào)社記者 | 吳承坤