2024年1月底，在劍黎高速公路土建第4標(biāo)段，中國鐵建大橋局承建的南孟溪特大橋?qū)?shí)現(xiàn)主跨合龍，預(yù)計(jì)2024年6月將實(shí)現(xiàn)全橋竣工通車。屆時(shí)，貴州“橋梁博物館”將增添一座亮麗的斜拉索特大橋。

　　山區(qū)特大橋建設(shè)困難重重

　　貴州省劍河至黎平高速公路線路全長74.4公里，設(shè)計(jì)為雙向四車道、時(shí)速80公里/每小時(shí)。線路經(jīng)過的劍河、黎平均位于貴州省黔東南州境內(nèi)。

　　黔東南州是貴州苗族、侗族等少數(shù)民族聚集區(qū)，這里少數(shù)民族風(fēng)情濃郁，這里山青水秀，氣候宜人，有得天獨(dú)厚的自然人文、原生態(tài)資源稟賦。

　　但是，黔東南州也是典型的高原山區(qū)，這里山高谷深，地形復(fù)雜，地質(zhì)破碎，地勢起伏，高低深切。南孟溪特大橋橋址所在的劍河縣南加鎮(zhèn)同樣具有這樣的地質(zhì)、地形、地貌特征。

　　南孟溪特大橋?yàn)閯韪咚俟啡€的控制性工程，全橋長987.5米，橋型設(shè)計(jì)為2×30米T型梁+（160米邊跨+360米主跨+160米邊跨）+6×40米T型梁雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜拉橋。主塔設(shè)計(jì)為H型索塔，其中3號主塔高244.5米，4號主塔高253.5米，主塔承臺為35米×29米×5.6米的大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺下部設(shè)30根直徑2.8米的樁基礎(chǔ)。全橋共布設(shè)152根鋼絞線斜拉索，全橋主梁采用雙邊箱斷面，全橋主梁共分79個(gè)梁段并采用鋼筋混凝土澆筑。全橋橫跨清水江在南加鎮(zhèn)境內(nèi)的南孟溪支流高山河谷（現(xiàn)為三板溪水電站庫區(qū)），橋址距三板溪水電站壩址僅27公里。

　　受復(fù)雜的地質(zhì)、地形、地貌特征影響，南孟溪特大橋建設(shè)面臨重重困難。

　　工程技術(shù)人員告訴記者，南孟溪特大橋施工面對的困難主要有：一是樁基要在懸崖峭壁上開挖；二是承臺需要懸空施工；三是主塔要在不良地質(zhì)堆積體上施工；四是高塔施工線型控制難度大；五是主塔及主梁預(yù)埋設(shè)施多且復(fù)雜，外觀質(zhì)量控制難度大；六是機(jī)制砂配置高標(biāo)號泵送混凝土難度大；七是交叉施工安全管控難度大，等幾個(gè)方面。

　　年輕技術(shù)骨干上現(xiàn)場

　　中國鐵建大橋局集團(tuán)有限公司高度重視南孟溪特大橋的建設(shè)，專門將建設(shè)任務(wù)分擔(dān)給具有豐富特大型橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司組織施工。

　　中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司則從全公司范圍內(nèi)挑選了一批政治合格、技術(shù)過硬的年青技術(shù)骨干，組建了一支46人的建設(shè)團(tuán)隊(duì)——中國鐵建大橋工程局集團(tuán)貴州劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，承擔(dān)南孟溪特大橋的施工任務(wù)。

　　記者在采訪中了解到，這支施工隊(duì)伍既有“80后”，也有“90后”，甚至有“00后”年輕人。

　　年僅37歲的項(xiàng)目經(jīng)理曲智富，自參加工作以來，曾先后參加“天平鐵路項(xiàng)目”“懷邵衡鐵路項(xiàng)目”“官新高速公路項(xiàng)目”等重大工程項(xiàng)目的建設(shè)，具有豐富的工程施工、項(xiàng)目建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，曾多次獲得中鐵建大橋工程局集團(tuán)四公司“記功”“記大功”“先進(jìn)工作者”“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”等榮譽(yù)稱號。

　　項(xiàng)目黨支部書記向桃勵(lì)也曾參與甬臺溫高枧特大橋項(xiàng)目、宜萬鐵路項(xiàng)目、定西高速公路項(xiàng)目、天平鐵路項(xiàng)目、寶蘭鐵路項(xiàng)目、青海扎倒公路、許禹鐵路項(xiàng)目等工程項(xiàng)目的建設(shè)，既有豐富的工程施工經(jīng)驗(yàn)，也有豐富的黨務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)。

　　克服一個(gè)個(gè)建設(shè)難題

　　中國鐵建大橋工程局集團(tuán)貴州劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部自2019年下半年進(jìn)場后，便開始按照科學(xué)的施工方案以主塔樁基施工-主塔承臺施工-索塔塔柱（主墩）施工-上下橫梁施工-0號段澆筑-掛籃安裝-懸澆段段施工-邊墩施工-邊澆現(xiàn)澆段施工-中跨合龍段施工-掛籃拆除-成橋索力調(diào)整-橋面附屬設(shè)施施工工序，迎戰(zhàn)一個(gè)個(gè)建設(shè)難題。

　　為應(yīng)對面臨的建設(shè)難題，中國鐵建大橋局集團(tuán)貴州劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部組建了南溪特大橋技術(shù)攻關(guān)小組，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理曲智富任組長，項(xiàng)目黨支部書記向桃勵(lì)、項(xiàng)目部總工程師鐘玉剛、安全總監(jiān)張永勝，副經(jīng)理路好成任副組長，組員由項(xiàng)目部現(xiàn)場副經(jīng)理張佳男、副經(jīng)理幸海、現(xiàn)場副經(jīng)理?xiàng)詈２?、副總工程師韓成龍、工程部部長楊長鵬、財(cái)務(wù)部部長宋濤、計(jì)劃部部長劉強(qiáng)、安全部部長楊嘉豐、物資部部長趙金龍、試驗(yàn)室主任潘立洋、測量隊(duì)隊(duì)長李志遠(yuǎn)組成。

　　為應(yīng)對面臨的建設(shè)難題，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第四工程有限公司專門選派出了以公司安全副總監(jiān)蔡兆明、二級橋梁專家李國兵等組成的專家組從黑龍江奔赴劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目部，長期蹲守在南孟溪特大橋施工現(xiàn)場，為大橋施工提供技術(shù)支持。

　　項(xiàng)目部技術(shù)攻關(guān)小組和四公司專家組共同組成技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，率領(lǐng)項(xiàng)目部全體工程技術(shù)人員在大橋樁基開挖、承臺澆筑、主塔施工、主梁施工等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)和過程，編制并優(yōu)化科學(xué)合理的施工方案、開展課題攻關(guān)研究。

　　施工一開始，工程技術(shù)人員面臨的第一道難題是主塔樁基的開挖。

　　工程技術(shù)人員告訴記者，3號主塔下要開挖30根直徑2.8米的樁基礎(chǔ)，如果施工條件好，可用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行機(jī)械化施工，省時(shí)省力、工效高，但在南孟溪特大橋3號主塔位置，是一處懸崖峭壁，這里的斜坡坡度達(dá)50度以上，外側(cè)10米左右有10米高的懸崖峭壁。為確保施工安全，項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際情況，采用人工挖孔樁的傳統(tǒng)方法開挖孔樁。

　　4號主塔所在位置，則是在一處堆積體范圍內(nèi)。這處堆積體位于南孟溪東岸，橫向長度約250米，縱向長度約280米，平均厚度約20米，具體地形起伏為10至40度的坡度。堆積體的主要特征地質(zhì)是松散，潮濕、節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎等。

　　特殊的地質(zhì)情況，給施工安全和質(zhì)量控制帶來了巨大的難題，技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)研究論證，提出了在樁基礎(chǔ)前后預(yù)先加設(shè)雙排抗滑樁，然后再人工開挖孔樁的施工方案。同時(shí)編制了嚴(yán)格的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保管理措施。由于措施保障有力，4號主塔包括抗滑樁在內(nèi)的總共70根樁基礎(chǔ)施工雖然耗時(shí)3個(gè)月、最深開挖深度達(dá)36米，但質(zhì)量、安全都得到了有效的保障。

　　南孟溪特大橋3號、4號主塔承臺設(shè)計(jì)均為35米×29米×6.5米的大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)體，單個(gè)承臺需要澆筑的混凝土量多達(dá)6597.5立方米。由于沒有施工作業(yè)平臺，3號主塔承臺要在10米左右高的懸崖峭壁上懸空施工，給搭設(shè)施工支架帶來巨大困難。同時(shí)，大體積鋼筋混凝土內(nèi)部的溫度控制（內(nèi)部溫度最高可達(dá)75攝氏度）也極大地考驗(yàn)著工程技術(shù)人員的解決方案。

　　為此，項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)勘測研究，編制了《3號、4號塔承臺專項(xiàng)施工方案》。方案科學(xué)、合理地提出了承臺施工的主要施工方法、工藝和質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期保證措施。

　　特別是在項(xiàng)目部管理人員的精心組織下，經(jīng)過工程技術(shù)人員的刻苦攻關(guān)，承臺懸空施工和大體積混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度控制難題得到了破解。

　　工程技術(shù)人員趙健、王雷、孫雷雷、曲智富、王三強(qiáng)、楊長鵬、陳鳴宇、黨巨超、孟憲桐、涂輝、鐘魁、李鑫、楊紅源等經(jīng)過艱苦攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)明了“一種帶有連接系的懸空承臺施工支架”。這一發(fā)明獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的《實(shí)用新型專利證書》。

　　《一種帶有連接系的懸空承臺施工支架》成功解決了現(xiàn)有橋梁技術(shù)無法解決的承臺大面積懸空施工難題。

　　工程技術(shù)人員高健、韓成龍、楊長鵬、鐘魁、王雷針對大體積混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度控制難的難題，開展課題研究，成功研發(fā)了《大體積混凝土智能溫度監(jiān)測與控制施工工法》。

　　這一工法通過冷腳水管、傳感器、溫控系統(tǒng)、溫度數(shù)據(jù)采集、進(jìn)水流量和溫度控制、報(bào)警裝置、混凝土施工工藝等智能技術(shù)和裝置的集成，對南孟溪特大橋主塔承臺進(jìn)行混凝土智能溫控。通過該工法的應(yīng)用，承臺實(shí)現(xiàn)了一次澆筑，混凝土無收縮裂縫，減少了分層澆筑鑿毛的工序，減少了混凝土超方和人工的浪費(fèi)，確保了安全、質(zhì)量和環(huán)保的目標(biāo)要求。

　　記者在采訪中了解到，工程科研人員在這一工法中研發(fā)的冷卻水循環(huán)采用大體積砼智能溫控系統(tǒng)，運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算傳感器、自動(dòng)控制等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了恒壓供水、各溫度自動(dòng)采集與超限報(bào)警、自動(dòng)控制，自動(dòng)生成趨勢曲線與數(shù)據(jù)云端存儲，實(shí)現(xiàn)了溫度智能監(jiān)測與冷卻水自動(dòng)調(diào)整的閉環(huán)控制，為類似大體積混凝土澆筑工程提供了良好的借鑒。

　　南孟溪特大橋3號主塔（墩），4號主塔（墩）均是H型設(shè)計(jì)，在橋面以下向內(nèi)收成花瓶型，塔梁為固結(jié)體系，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主塔（墩）由箱墩、下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁、上塔柱組成，采用C50混凝土澆筑，塔梁固結(jié)部分采用C55混凝土。主塔采用液壓爬模法逐段施工，主塔分節(jié)段施工，3號主塔共分42個(gè)節(jié)段，4號主塔共分43個(gè)節(jié)段，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段澆筑高度為6米。

　　工程技術(shù)人員告訴記者，南孟溪特大橋塔柱最高達(dá)到253.5米，這一高度幾乎達(dá)到了設(shè)計(jì)的極限。極限高塔給施工帶來了多方面的巨大困難。如高塔自身線型控制困難、主塔及主梁預(yù)埋設(shè)施多且復(fù)雜、外觀質(zhì)量控制難度高、機(jī)制砂配置高標(biāo)號泵送混凝土，泵送難度大、施工交叉作業(yè)，存在安全隱患，施工安全管控難度大等困難。

　　項(xiàng)目部技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程實(shí)際和現(xiàn)場實(shí)際，經(jīng)過反復(fù)研究，編制了《南孟溪特大橋主塔（墩）專項(xiàng)施工方案》。

　　方案就施工組織安排、主塔施工、下橫梁施工、上橫梁施工等環(huán)節(jié)的施工技術(shù)、施工工藝、組織措施，質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、季度性施工等方面的管控措施做了周密的安排部署，重點(diǎn)提出了主塔各節(jié)段均采用液壓爬模逐段連續(xù)施工的施工工藝和方法、在橋塔分叉處采取爬模改裝施工的技術(shù)方向，并鼓勵(lì)工程技術(shù)人員開展技術(shù)創(chuàng)新。

　　高健、韓成龍、楊長鵬、黨巨超、楊紅源針對液壓爬模施工的難點(diǎn)開展課題研究，經(jīng)過刻苦攻，研發(fā)了《山區(qū)斜拉橋高塔液壓爬模施工工藝法》。該工法對爬模施工施工工藝流程及操作要點(diǎn)、材料與設(shè)備、質(zhì)量控制、安全措施、環(huán)保措施都作了創(chuàng)新性的明確。

　　據(jù)工程技術(shù)人員介紹，爬模改裝的實(shí)際需求是，當(dāng)主塔爬模施工至箱墩頂后，塔柱分叉為兩肢，原有的爬模需要分組吊裝至下方拼裝場地，再進(jìn)行架體改裝。一套爬模的改裝時(shí)間約為20天，按此計(jì)算，全橋工期將大受影響。

　　對此，項(xiàng)目部全體人員踴躍參與爬模改裝攻關(guān)，經(jīng)過全體工程技術(shù)人員的反復(fù)攻關(guān)研究，最后全面優(yōu)化了爬模改制方案：即是最大限度地利用現(xiàn)有爬模結(jié)構(gòu)，在分叉處將整個(gè)爬模自上而下全部切開，整個(gè)箱墩爬模一分為二，減少了爬模拆裝次數(shù)，節(jié)約工期15天，大大提升了施工效率。

　　為確保主塔線型外觀和內(nèi)外質(zhì)量，曲智富、高健、鐘玉剛、韓成龍、張?jiān)伞⑴肆⒀蟮裙こ碳夹g(shù)人員還開展了《大跨度山區(qū)斜拉橋主塔線型控制技術(shù)》課題研究。

　　經(jīng)過項(xiàng)目全體人員的艱苦努力，課題取得研究成果。研究成果提出，對施工過程中結(jié)構(gòu)受力和變形進(jìn)行有效監(jiān)測和控制，通過施工過程數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化控制，保證主體結(jié)構(gòu)在施工過程中的受力和變形始終處于可控、安全及合理的范圍內(nèi)，并且由這些施工狀態(tài)逐步推進(jìn)到成塔后，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形均符合設(shè)計(jì)要求。這一技術(shù)重點(diǎn)對確保主塔成型美觀和內(nèi)外在質(zhì)量都發(fā)揮了重要作用。

　　在此環(huán)節(jié)，工程技術(shù)人員高健還研發(fā)完成了“斜拉橋施工監(jiān)控系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)，不但運(yùn)用在主塔施工上，還運(yùn)用在主梁施工上。

　　南孟溪特大橋主塔施工采用的是機(jī)制砂配置的C50、C55高標(biāo)號泵送混凝土，這種混凝土的和易性，坍落度及強(qiáng)度在高程泵送中都極難以保證。為解決高標(biāo)號機(jī)制砂混凝土拌合質(zhì)量及泵送高度，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理曲智富為組長的QC技術(shù)攻關(guān)小組，QC技術(shù)攻關(guān)小組集中了項(xiàng)目部的高健、鐘玉剛、韓成龍、楊長鵬、潘立洋、陳鳴宇、黨巨超、鐘魁、楊紅源等年輕技術(shù)骨干。

　　QC小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等五個(gè)方面，即從試驗(yàn)、機(jī)械等方面的施工人員對機(jī)制砂的認(rèn)識是否到位，泵送設(shè)備壓力是否達(dá)到要求，拌合站自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)是否準(zhǔn)確，機(jī)制砂含粉量是否合符規(guī)范，機(jī)制砂級配是否合乎規(guī)范，運(yùn)輸車輛運(yùn)輸是否規(guī)范，地泵泵送工藝是否規(guī)范，配合比是否滿足要求，下雨是否造成機(jī)制砂合水量變化，溫度對混凝土是否有影響等方面開展分析和研究。

　　經(jīng)過分析研究和技術(shù)攻關(guān)，QC小組找到了影響混凝土泵送高程的主要原因，并提出了解決對策和方案，這些對策和方案成功破解了機(jī)制砂混凝土泵送高度不足及經(jīng)常堵管的施工難題。

　　斜拉索是南孟溪特大橋的主要承力結(jié)構(gòu)部分。主橋各塔均布置為19對斜拉索。全橋共76對共152根斜拉索。斜拉索型號為15.2-37、43、55、61、73和85等六種規(guī)格，單根最大重量為16.3噸，索體總重量約1253.12噸。

　　南孟溪特大橋黎平側(cè)設(shè)置有南加互通式立交工程，連接劍河縣南加鎮(zhèn)，水運(yùn)時(shí)代，這里商貿(mào)十分發(fā)達(dá)。南孟溪特大橋建成通車后，南加鎮(zhèn)將再譜新篇。圖為南加鎮(zhèn)航拍圖。

　　工程工技術(shù)人員告訴記者，在施工中，斜拉索導(dǎo)管的角度和空間位置的準(zhǔn)確性控制，直接影響到斜拉索的受力狀況及使用壽命，決定著斜拉橋的安全性能，所以斜拉索導(dǎo)管的精密定位也就顯得格外重要。業(yè)主單位對南孟溪特大橋主跨斜拉索導(dǎo)管的定位更是提出了管口中心三維坐標(biāo)高達(dá)±5mm的定位精度要求，這就給施工監(jiān)控、測量提出了巨大的考驗(yàn)。

　　如何實(shí)現(xiàn)這一非常目標(biāo)？工程技術(shù)人員劉松、陳新武開展了《山區(qū)高塔斜拉索安裝技術(shù)》《斜拉索導(dǎo)管安裝定位控制技術(shù)》等課題的研究。

　　工程技術(shù)人員經(jīng)過艱苦攻關(guān)，提出了科學(xué)合理的斜拉索施工工藝流程，提出了導(dǎo)管安裝采用全鉆儀放樣法、水準(zhǔn)儀定位高程法、拉索導(dǎo)管觀測點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算法、主塔拉索導(dǎo)管定位法等技術(shù)方法，成功地解決了上述施工難題，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量的目標(biāo)要求。

　　經(jīng)過一系列的技術(shù)攻關(guān)，南孟溪特大橋主塔自2021年4月開始施工以來，穩(wěn)步推進(jìn)，4號主塔（墩）于2023年7月31日、3號主塔（墩）于2023年8月20日實(shí)現(xiàn)封頂。

　　主梁是南孟溪特大橋的又一主體工程。主梁在下橫梁與主塔的0號段處開始施工。

　　南孟溪特橋大橋全橋共劃分79個(gè)梁段，分別為2個(gè)索塔區(qū)梁段（0號段），每個(gè)梁段長20米。4個(gè)塔梁過渡段，每個(gè)梁段長7米。6個(gè)過渡段，每個(gè)梁段長9米。52個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段，每個(gè)梁段長9米。12個(gè)邊跨密索區(qū)梁段，每個(gè)梁段分別長6米。1個(gè)中跨合龍段，梁段長2米。2個(gè)邊直段，每個(gè)梁段長7.76米。

　　工程技術(shù)人員告訴記者，主梁的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)主要在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的施工和主梁線性的控制上，主梁的施工難點(diǎn)又主要是在掛籃的安裝施工上。

　　記者在采訪中了解到，南孟溪特大橋主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段設(shè)計(jì)為29.5米×0.28米×9米的鋼筋混凝土懸澆結(jié)構(gòu)，要完成懸澆施工必須設(shè)計(jì)、制作、安裝、推移總長14.7米、總寬29.75米、自重239噸，包括承載平臺系統(tǒng)、張拉系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、操作平臺系統(tǒng)的施工掛籃。由于受地形限制，梁外拼裝困難，給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。

　　為此，項(xiàng)目部在周密、科學(xué)、合理、編制《南孟特大橋主梁專項(xiàng)施工方案》的基礎(chǔ)上，組織工程技術(shù)人員開展了《山區(qū)大型前支點(diǎn)掛籃安裝施工技術(shù)》課題研究。

　　經(jīng)過艱苦攻關(guān)，課題組提出了在索塔安裝時(shí)，對拉鋼絞線三角托架、高空拼裝的技術(shù)方案。課題組還提出了完整的施工工藝步驟和安全、質(zhì)量、環(huán)?？刂拼胧?。掛籃施工的困難成功地得到了解決。

　　南孟溪特大橋主梁的施工，采取的是懸臂澆筑法，這一施工方法，可以有效解決南孟溪特大橋自身跨度大、水文特點(diǎn)復(fù)雜、環(huán)境溫度影響明顯等困難，但也給主梁的線性控制提出了非常高的要求。

　　為了確保主梁內(nèi)外質(zhì)量和線性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，工程技術(shù)人員開展了《山區(qū)大跨斜拉索主梁線性控制技術(shù)》課題研究。課題結(jié)合南孟溪特大橋主梁跨徑大、施工周期長、施工難度高的特點(diǎn)，提出了高程控制和平面控制同步進(jìn)行的方法。

　　工程科研人員告訴記者，高程控制主要是利用電子水準(zhǔn)儀全面監(jiān)測主梁高程，并且同期性地進(jìn)行高程基點(diǎn)復(fù)測。在平面控制方面，主要采用四等平面控制網(wǎng)來進(jìn)行全橋監(jiān)測。在監(jiān)測過程中，掛籃每推出一節(jié)，就會對上一節(jié)的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如果符合設(shè)計(jì)要求則進(jìn)行下一段的測量，如果與設(shè)計(jì)有差異，則修正下一段的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量。在主梁頂面的高程控制，主要是控制每個(gè)節(jié)段梁端模板標(biāo)高和翼緣板主模標(biāo)高及成品標(biāo)高。在主梁底面主要控制大縱肋底模板以及成品標(biāo)高。平面控制主要控制主梁中心線方位、縱肋的位置、錨桿的位置以及翼緣板的位置。

　　經(jīng)過一系列的攻堅(jiān)克難，主梁施工得到穩(wěn)定、有序的保證，主梁從2023年4月開始澆筑，預(yù)計(jì)將于2024年1月合龍。

　　中國鐵建大橋局劍黎高速公路土建4標(biāo)段項(xiàng)目部在南孟溪特大橋的建設(shè)中，鼓勵(lì)和支持工程技術(shù)人員開展科研活動(dòng)，共向有關(guān)部門申報(bào)專利1項(xiàng)，其中已授權(quán)1項(xiàng)，申報(bào)優(yōu)秀論文12篇，獲評省部級工法1個(gè)，公司級工法2個(gè)，公司級QC成果2項(xiàng)。中國發(fā)展改革報(bào)社記者 | 吳承坤