劍黎高速清水江特大橋施工現(xiàn)場全貌。 歐陽章杰 攝

　　8月28日上午，劍河至黎平高速公路（以下簡稱劍黎高速）TJ-2標(biāo)段清水江特大橋左幅主拱圈澆筑完成，標(biāo)志著清水江特大橋主拱圈正式合龍，為劍黎高速全線順利通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，劍黎高速清水江特大橋由中國鐵建昆侖投資集團(tuán)投資、中國鐵建大橋工程局集團(tuán)承建，主橋凈跨徑248米，為鋼筋混凝土懸澆拱形結(jié)構(gòu)，全線控制性工程之一。大橋橋梁凈矢跨比1∶4，為同類型橋梁國內(nèi)第一；橋梁凈跨徑248米，在高速公路、鐵路施工領(lǐng)域同類型橋梁中位居國內(nèi)第一、亞洲第二。

　　劍黎高速TJ-2標(biāo)段主要負(fù)責(zé)人史洪濤介紹，該標(biāo)段山高路險(xiǎn)，橋隧占比達(dá)到80%，是全線施工難度最大的標(biāo)段。其中，清水江特大橋跨越清水江V形峽谷，兩側(cè)陡坡坡度達(dá)到60°至90°，橋址地形復(fù)雜，周邊分布有堆積體、危巖體、長大裂隙，受暴雨、江水漲落及施工干擾極易引發(fā)滑移、坍塌，這讓施工技術(shù)、組織管理、安全管控等各方面均面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　為此，該項(xiàng)目部通過科學(xué)組織、精心施工、優(yōu)化方案、夜間作業(yè)等措施，自項(xiàng)目開工以來，逐一克服了施工工期緊、場地條件差、極端天氣影響、混凝土長距離運(yùn)輸?shù)戎T多困難，提前完成大橋合龍工作。

　　“在施工過程中，我們采用斜拉扣掛、塔扣一體及纜索吊、塔吊組合吊裝施工工藝，解決了拱橋地形復(fù)雜、場地狹窄、工序交叉作業(yè)面多等技術(shù)難題。又通過信息共享對預(yù)警閾值監(jiān)測點(diǎn)及時(shí)預(yù)警，邊坡開挖采用動(dòng)靜態(tài)爆破、樁基水磨鉆等施工工藝，確保了邊坡及主體結(jié)構(gòu)施工安全。”清水江特大橋項(xiàng)目主管工程師楊方全介紹。

　　此外，該橋還采用大傾角支架體系，通過支架與拱座臨時(shí)固結(jié)、支架預(yù)緊系統(tǒng)、體外應(yīng)變片監(jiān)測等技術(shù)手段節(jié)約了支架材料，加快了節(jié)段施工工期。最終，該大橋項(xiàng)目僅用時(shí)6個(gè)月即完成主拱圈懸澆合龍施工，創(chuàng)下了同類型拱橋拱圈懸澆施工之最。

　　隨著清水江特大橋左幅主拱圈的正式合龍，其右幅拱圈也將于9月5日完成合龍工作，大橋主體工程預(yù)計(jì)將于今年12月底竣工。

　　“清水江特大橋是劍黎高速控制性工程中難度最大的一個(gè)，是控制性工程中的控制性工程，接下來我們的后期施工任務(wù)依舊艱巨，將在保證安全的前提下，按時(shí)保質(zhì)完成建設(shè)任務(wù)。”貴州劍黎高速公路有限公司總經(jīng)理王新剛說。

　　據(jù)了解，劍黎高速全長74.08公里，是劍河縣與黎平縣之間的交通要道，也是黔東南州黃金旅游通道的重要組成部分，預(yù)計(jì)將于2024年6月建成通車。