從納雍縣寨樂鎮(zhèn)起步的納雍至晴隆高速公路（簡稱“納晴高速”），在磅礴烏蒙山區(qū)中，穿過六盤水市六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)的野雞坡老鷹巖，跨過谷風(fēng)驚人的撈河峽谷，凌空直插遠(yuǎn)在對岸牛材嶺的黃土坡群巒深處。

　　中寨鄉(xiāng)境內(nèi)，納晴高速控制性工程——六枝特大橋眼下已進(jìn)入空腹區(qū)上下弦施工關(guān)鍵階段，建設(shè)者們施工正酣。

　　穿云破霧、穿山越壑，六枝特大橋“站”得高，“跨”得遠(yuǎn)。它的主橋墩高度、單跨跨徑、主橋長度3項指標(biāo)，目前在同類型空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁橋中排名世界第一。主橋3個主跨跨徑都是320米，采用這樣多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)外首次。

　　“一橋三工藝”，在地質(zhì)復(fù)雜地形險峻的峽谷間建設(shè)世界級大橋

　　納晴高速是納雍至興義高速公路（G7612）的重要組成部分，全長162公里，橋隧比高達(dá)69.46%。

　　由于當(dāng)?shù)氐匦蔚孛蔡厥狻⒌刭|(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計人員在這條高速公路設(shè)計之初就采用調(diào)繪、物探、鉆探、原位測試等方法，加強(qiáng)不良地質(zhì)路段勘察。尤其是對于特大橋建設(shè)，采用綜合手段查明橋址區(qū)域覆蓋層厚度、風(fēng)化程度及基地巖層情況，評估巖溶、采空區(qū)、斷裂破碎帶、滑坡、危巖、堆積體等對橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響，加強(qiáng)斜坡處橋梁的岸坡穩(wěn)定性分析評價，為橋梁孔跨布置和基礎(chǔ)設(shè)計提供可靠支撐。

　　納晴高速第十合同段項目經(jīng)理石宏偉介紹，關(guān)于六枝特大橋的選址，起初選線在附近另一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。設(shè)計團(tuán)隊歷經(jīng)數(shù)月實(shí)地勘察、收集數(shù)據(jù)，綜合考慮地形、地質(zhì)等建設(shè)條件和互通布設(shè)、工程規(guī)模、投資等因素，并與貴州省交通運(yùn)輸廳以及各設(shè)計院、監(jiān)控單位、施工單位等團(tuán)隊專家反復(fù)研究，最終確定該方案。

　　“為保證萬無一失，光是方案的設(shè)計、定版，就花了一年的時間。”石宏偉說。

　　六枝特大橋采取的空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式，具有結(jié)構(gòu)剛度大、行車平順、后期養(yǎng)護(hù)工作量小、對施工運(yùn)輸要求低等優(yōu)點(diǎn)，能更好適應(yīng)山區(qū)高速公路路線平面線形的變化，提高常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋的跨越能力。而且，相比懸索橋和斜拉橋，多孔主跨320米空腹式連續(xù)剛構(gòu)方案能大大節(jié)省造價。

　　六枝特大橋全橋長度2023.5米，主橋空腹式剛構(gòu)橋箱梁寬度為16.55米，3個主跨跨徑均為320米，墩高為196米。而曾經(jīng)的主橋墩世界紀(jì)錄，也出自貴州——畢節(jié)至威寧高速公路赫章特大橋墩高195米。

　　俯瞰六枝特大橋，崇山峻嶺間，22座橋墩宛若龍脊，一字排開、串點(diǎn)成線。云霧繚繞中，支撐3個主跨的4個主橋墩宛若擎天巨柱，拔地而起、巍然矗立。

　　這座氣勢恢宏、刷新多項世界紀(jì)錄的大橋，采用多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式，開了梁橋建設(shè)先河。

　　與貴州建設(shè)的其他山區(qū)特大橋一樣，六枝特大橋的建設(shè)面臨巨大挑戰(zhàn)——地形地質(zhì)條件復(fù)雜，運(yùn)輸條件差，建設(shè)條件惡劣，生態(tài)環(huán)保要求高。

　　特殊的地形，狹窄的施工場地，讓大型設(shè)備難以施展拳腳，很難開展機(jī)械化、規(guī)?；┕?。由于自然條件所限，一些施工節(jié)點(diǎn)供水供電困難。再加上峽谷風(fēng)環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)場受局部地形影響強(qiáng)烈，這些都給高橋墩、大跨徑橋梁設(shè)計施工帶來不少困難。

　　六枝特大橋建造之難，體現(xiàn)在哪里？

　　它需要跨越一個長度達(dá)2公里以上的U型峽谷，這里山坡陡峭，常年風(fēng)大霧多。

　　項目部班子成員認(rèn)為，六枝特大橋的建造之難，主要體現(xiàn)在3個方面。一是主跨連續(xù)3跨均為320米，總長近1公里，最大墩高196米，其工程規(guī)模、施工難度均居山區(qū)同類橋梁前列，剛構(gòu)空腹區(qū)上、下弦采用臨時扣索輔助懸臂澆筑施工，工序特別復(fù)雜。二是由于較差的地質(zhì)條件，樁基會穿越煤層，樁基開挖施工時容易產(chǎn)生瓦斯及有毒氣體，施工安全風(fēng)險較高。三是由于地形陡峭，大部分樁基、承臺處于大于45度的斜坡上，單個墩承臺的1/4處于懸空狀態(tài)，尤其是9號墩，需要施工樁板墻進(jìn)行上、下邊坡支擋防護(hù)，左幅承臺施工時無平臺可停放施工設(shè)備，施工難度極大。

　　納晴高速第十合同段項目常務(wù)副總工周國云有著數(shù)座特大橋建造經(jīng)驗(yàn)，但在面對這樣一座需要超高技藝的大橋時，也不禁感嘆：“在這樣險峻的峽谷間建設(shè)世界級大橋，難度可想而知，工藝極其復(fù)雜。它包括了拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋3種橋型施工工藝，相當(dāng)于修了3種橋，可謂是‘一橋三工藝’。”

　　20多項專利，攻克大跨徑鋼筋混凝土梁橋多項世界性難題

　　越是艱險越向前！地理和氣候的雙重考驗(yàn)，沒有將項目團(tuán)隊嚇退，反而讓大家干勁十足。他們在整個工程建造階段，都綜合運(yùn)用了數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多種系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，讓施工更加安全、精準(zhǔn)、高效。

　　其一，是北斗精準(zhǔn)定位系統(tǒng)。峽谷中時常出現(xiàn)大霧天氣，這時全站型電子測距儀無法使用，基于北斗精準(zhǔn)定位的施工精度控制系統(tǒng)就成了六枝特大橋精準(zhǔn)建設(shè)的關(guān)鍵。

　　其二，是自平衡張拉系統(tǒng)。該系統(tǒng)是項目團(tuán)隊為實(shí)現(xiàn)扣索張拉過程中兩端對稱平衡張拉而研發(fā)的，可實(shí)現(xiàn)自動連續(xù)多束鋼絞線群錨拉索對稱同步張拉，同步精度達(dá)99%以上，能很好地保障施工質(zhì)量。

　　此外，還有建造過程中應(yīng)用的大體積混凝土溫度控制系統(tǒng)、液壓爬模模板放樣系統(tǒng)、扣索索力監(jiān)控系統(tǒng)、橋梁線形控制系統(tǒng)，等等。各大系統(tǒng)團(tuán)結(jié)作戰(zhàn)，風(fēng)力、溫度、壓力等監(jiān)測數(shù)據(jù)最終匯集到項目管理云平臺，實(shí)現(xiàn)施工安全及質(zhì)量的全過程可控。

　　差之毫厘，謬以千里。橋梁施工精度直接影響著橋梁建造質(zhì)量、橋梁受力及建成后橋梁的美觀，六枝特大橋一項項數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，為復(fù)雜條件下橋梁施工貢獻(xiàn)了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　目前，項目團(tuán)隊已申報及準(zhǔn)備申報的專利達(dá)20多項，包括大直徑樁基旋挖鉆配合爆破成孔施工方法、可折疊可伸縮式三角托架、液壓爬模同步爬升系統(tǒng)、楔形卸載裝置、低回縮錨具擰緊工具、空腹式剛構(gòu)橋空腹區(qū)下弦起步段勁性骨架施工方法、通用型斜爬掛籃等。

　　大直徑樁基旋挖鉆配合爆破成孔施工方法贏得業(yè)內(nèi)好評。

　　六枝特大橋主墩樁基直徑達(dá)3.6米，而特殊地形條件下能滿足該直徑樁基施工的設(shè)備無法進(jìn)場。項目部采用旋挖鉆配合爆破成孔施工工藝進(jìn)行施工，不僅減少爆破作業(yè)工作量，還使出渣更安全、高效。

　　空腹式剛構(gòu)橋空腹區(qū)下弦起步段勁性骨架施工方法，則加快了大橋施工進(jìn)度。

　　空腹式剛構(gòu)橋下弦起步段施工是該橋型施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)之一。項目團(tuán)隊在施工中，提前在墩柱上安裝勁性骨架，利用勁性骨架作為起步段的承重結(jié)構(gòu)，在減少支架拆除施工的同時，節(jié)省了掛籃安裝時間。

　　“相對于拱橋、斜拉橋和懸索橋，梁橋的優(yōu)點(diǎn)主要在于其鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)能節(jié)約造價，養(yǎng)護(hù)成本較低，因此梁橋數(shù)量在所有橋梁類型中所占的比重最大。”貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師許湘華說，普通梁橋跨徑有限，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋最大跨徑一般在200米左右。為增大跨徑，貴州路橋集團(tuán)首創(chuàng)空腹式預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋，跨徑一舉提高到290米，用于水盤高速的北盤江大橋，攻克了大跨徑鋼筋混凝土剛構(gòu)橋跨中下?lián)稀㈤_裂等世界性難題。之后，貴州的橋梁建設(shè)團(tuán)隊又不斷突破。六枝特大橋?yàn)檫m應(yīng)此處峽谷地形，首次將3跨用于空腹式預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋，跨徑也提高到320米。對比設(shè)計之初的懸索橋結(jié)構(gòu)，六枝特大橋采用這一結(jié)構(gòu)形式后至少可節(jié)省造價8億元。

　　融入綠色環(huán)保理念，守住綠水青山領(lǐng)略多彩貴州

　　納晴高速的建設(shè)，對優(yōu)化和完善貴州路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線區(qū)域資源合理開發(fā)，繁榮少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)有著重要意義。它不僅能加強(qiáng)貴州省西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州通往四川、廣西等地的快速通道，也將成為四川、重慶等地經(jīng)貴州至云南、廣西的快捷通道。

　　在納晴高速控制性工程——六枝特大橋的建設(shè)過程中，常見當(dāng)?shù)厝罕娺b望施工場地，對早日建成通車翹首以盼。

　　對于當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展，項目團(tuán)隊傾注了很多心血。

　　建設(shè)者們在大橋建設(shè)中融入“綠色工程、環(huán)保為先”的理念，讓當(dāng)?shù)厝嗣裨谑氐米∩角逅愕耐瑫r，生活更便利、出行更便捷，通往更廣闊世界，讓外界通過“橋”，見綠水伴青山，了解多彩貴州。

　　為減少對地表的破壞，在邊坡開挖時，項目團(tuán)隊特地采取了環(huán)保措施。其中，在修建9號主墩時，施工人員通過分幅設(shè)置，將10級邊坡減少為1級邊坡高度，原本需要開挖30萬立方米山體土石，減少到只需幾千立方米，既降低了造價，又最大限度地保護(hù)了橋位周邊環(huán)境，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保。

　　在項目部，周國云盯著電腦屏幕，通過可視化物理交互系統(tǒng)查看各平臺數(shù)據(jù)，對施工安全、質(zhì)量進(jìn)行可視化控制。

　　在六枝特大橋這個世界級橋梁工程中，不少技術(shù)需要運(yùn)用云計算技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)施工過程相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理。這需要一支年輕化、信息化隊伍。

　　項目部的工作人員大多30歲上下，年紀(jì)雖輕，卻專業(yè)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富，通過對各類設(shè)備的熟練操作、對大量數(shù)據(jù)的精細(xì)分析，齊心協(xié)力啃下建設(shè)過程中遇到的“硬骨頭”。

　　為提高管理效率，他們實(shí)行工區(qū)化及網(wǎng)格長制管理。每個主墩，都有一個項目班子成員擔(dān)任網(wǎng)格長，對主墩建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、扁平化管理。這既能調(diào)動管理人員積極性，又能讓現(xiàn)場問題得到及時解決，提高了工作效率。

　　今年5月，施工現(xiàn)場突發(fā)下弦起步段吊架無法前移問題。正是借助于這一管理制度，問題得以立即上報、迅速解決，未耽誤工期。

　　為保障工程品質(zhì)，六枝特大橋項目團(tuán)隊夙興夜寐、緊盯節(jié)點(diǎn)，想方設(shè)法解決難題。從適應(yīng)峽谷自然環(huán)境、村寨建筑、基本農(nóng)田、山水林田等環(huán)境因素，到一顆螺絲釘材質(zhì)、型號的選擇，每一個細(xì)節(jié)都精益求精。

　　作為建設(shè)者，他們以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、工程品質(zhì)化為先導(dǎo)，將綠色理念、品質(zhì)工程要求、智能化施工裝備和手段融入建設(shè)的全過程。

　　作為管理者，他們大膽探索新的管理思路，強(qiáng)化安全性能設(shè)計，實(shí)施安全網(wǎng)格化管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高，對質(zhì)量和安全不懈追求，彰顯了世界級大橋建設(shè)鐵軍精神。

　　萬水千山橋飛架，天塹通途一揮間。項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“我們正在踏踏實(shí)實(shí)做好空腹區(qū)上下弦段的施工，確保明年年底順利完工。同時，努力探索、總結(jié)創(chuàng)新性經(jīng)驗(yàn)，為世界同類型橋梁建造提供更多經(jīng)驗(yàn)。”（蕭子靜 劉葉琳 龔小榮）