(郭軍 黎磊)8月17日，汕頭廣澳港區(qū)鐵路(以下簡(jiǎn)稱“廣澳港區(qū)疏港鐵路”)汕頭海灣隧道“鮀島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在汕頭市龍湖區(qū)盾構(gòu)始發(fā)井順利始發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)首條客貨共線鐵路海底隧道工程正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

　　據(jù)廣鐵集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣澳港區(qū)疏港鐵路項(xiàng)目是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)。新建線路為客貨共線雙線鐵路，全長(zhǎng)17.116公里，按I級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里。

　　本次盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的汕頭海灣隧道全長(zhǎng)9965米，是該項(xiàng)目的重難點(diǎn)控制工程，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2990米，盾構(gòu)管片外徑12.9米，采用一臺(tái)開挖直徑13.42米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。盾構(gòu)區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質(zhì)斷裂帶，海底地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，工程建設(shè)面臨重大考驗(yàn)。

　　為保證施工順利進(jìn)行，廣鐵集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部聯(lián)合中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性研究、設(shè)計(jì)，量身定做了中國(guó)國(guó)產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“鮀島號(hào)”，確保盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到最佳配置，為順利完成盾構(gòu)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“我們?cè)诳朔┕るy度大的基礎(chǔ)上，還將汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設(shè)，盡最大努力減少工程之間互相干擾，促成工程早日建成投用。”中鐵十四局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人秦龍表示，該隧道貫通后將成為汕頭第2條鐵路穿海隧道。

　　據(jù)悉，廣澳港區(qū)疏港鐵路項(xiàng)目于2022年1月開工建設(shè)，計(jì)劃2026年7月建設(shè)完工。項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)后，將極大提升廣澳港區(qū)的腹地資源和貨物聚集能力，打通廣梅汕鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，擴(kuò)大汕頭港北向輻射縱深，開辟粵東乃至贛、湘、閩等內(nèi)陸腹地入海新通道。