8月14日，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的世界最大跨度三塔斜拉橋巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)突破——Z3號(hào)主塔順利封頂，標(biāo)志著該大橋即將進(jìn)入鋼梁懸臂架設(shè)新階段。

　　馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋Z3號(hào)主塔采用鋼-混組合結(jié)構(gòu)，橫向?yàn)锳型，縱向?yàn)镮型。主塔總高308m，其中中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu)，高217.5米、上塔柱為鋼塔柱，高90.5m（含3m高鋼混結(jié)合段）。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮。鋼塔采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場(chǎng)栓焊連接方案，共分為13個(gè)吊裝單元，單節(jié)鋼塔凈重最重505噸，此次封頂?shù)膯卧獮镾T13，高7.5米，重88噸。鋼塔采取工廠制造，再用船舶浮運(yùn)至施工水域，通過鋼梁提升站和運(yùn)梁棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)至墩位。

　　鋼塔體量大、構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等單位聯(lián)合研制了15000噸米塔式起重機(jī)，通過采取塔機(jī)藕合檢算分析、附墻件驗(yàn)證試驗(yàn)、應(yīng)用BIM數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控等方法，確保超高超重鋼塔吊裝安全。

　　巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預(yù)留鐵路。馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。大橋單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，也是世界最大跨度三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁斜拉橋；中塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高；承臺(tái)長(zhǎng)89.2米、寬54.7米，平面面積近5000平方米，相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)；鋼梁全長(zhǎng)3248米。大橋工程規(guī)模大，科技含量高，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大。大橋?qū)?yīng)用2100兆帕級(jí)高強(qiáng)度鋼絲，為目前世界強(qiáng)度最高的鋼絲，還將首次應(yīng)用萬噸米級(jí)鋼塔吊機(jī)等一系列新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)攻克施工難題。

　　馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。（記者 梁睿 通訊員 王芳）