?。ㄓ浾?俞燁 通訊員 楊雪）8月13日18時48分，“水欣麒1”打樁船將61.1米長鋼護筒吊裝，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，沉放到海中設(shè)計位置。這標(biāo)志著由中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩正式開始鋼護筒施工，這是繼8月10日杭州灣跨海鐵路橋北航道橋主墩開鉆后的又一重要節(jié)點。

　　施工現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高速鐵路的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，對世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

　　杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為364米，孔跨布置為（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道橋159號墩，共設(shè)計布置42根鋼護筒，本次施工的是1號鋼護筒，樁徑2.8米，長61.1米，樁頂標(biāo)高+8.0米，重約98噸。

　　杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險高。“鋼護筒的設(shè)置可有效隔絕惡劣水文、地質(zhì)條件的影響，確保鉆進(jìn)過程水頭差要求，防止塌孔風(fēng)險。”中交二航局項目常務(wù)副總工謝元鵬介紹說。

　　為確保主體工程施工的順利進(jìn)行，施工單位中交二航局項目部按照建設(shè)管理單位滬杭客專公司打造“精品工程、安全工程、創(chuàng)新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求，從施工環(huán)境、技術(shù)攻關(guān)、人員配備、物設(shè)投入等各方面精心組織、精細(xì)部署，制定專項施工方案和應(yīng)急預(yù)案。

　　本次鋼護筒沉放通過“水欣麒1”打樁船樁架仰俯完成起吊、立樁、抱樁作業(yè)、鉸錨移船、采用CORS系統(tǒng)進(jìn)行精確定位、液壓錘錘擊沉樁至設(shè)計標(biāo)高，實現(xiàn)了鋼護筒海上沉放的高精度、高效作業(yè)。