7月25日，隨著最后一榀重約150噸圓弧狀的鋼混組合梁被穩(wěn)穩(wěn)地放置在橋墩兩側，亞洲最大的海上互通——杭甬復線寧波一期項目濱?；ネㄍ瓿扇考芰喝蝿?。

　　此次架梁任務的完成，同時也標志著該項目東段的5個互通主體施工全部完成，為項目實現(xiàn)年底建成通車目標奠定堅實基礎。

　　未來舟山去上海可縮短25公里

　　作為唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程，杭甬復線寧波一期項目由浙江交通集團牽頭投資建設。

　　項目全線新建路線由東、西路段組成，全長約55.475公里，其中東段路線長約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線。

　　濱?；ネㄗ鳛樵擁椖颗c甬舟高速公路連接的海上互通立交橋，設計占用海域613畝，設1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋，整體呈苜蓿葉造型，是目前亞洲在建最大的海上互通。

　　“繼杭甬高速之后，大家期待已久的連接杭州和寧波兩座城市的又一條交通大動脈即將走進大家的生活。”浙江交通集團杭甬復線寧波一期指揮部指揮助理葉寧波介紹，未來從舟山通過本項目去往上海，比通過現(xiàn)有的寧波繞城轉沈海高速可縮短路程約25公里，至少可節(jié)省半小時。

　　“杭甬復線寧波一期項目建成后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，對實現(xiàn)高水平交通強省目標、推動長三角一體化高質量發(fā)展具有重要意義。”葉寧波在接受潮新聞記者采訪時表示。

　　海上建高速到底有多難？

　　藍天碧水間，杭甬復線寧波一期工程猶如一條巨龍在東海之濱蜿蜒盤桓，將近岸淺灘與航運深海明顯分割開來。

　　眾所周知，甬舟高速是連接舟山和寧波兩地的唯一陸路通道。毗鄰如此重要的交通要道，濱海互通共需5次上跨甬舟高速金塘大橋，與甬舟高速金塘大橋要進行4次拼接，同時還要跨越原油管道、LNG 燃氣管道、舟山大陸引水管道等17條涉及國計民生的重要管線，這都給工程的設計、施工和安全管控帶來極大的挑戰(zhàn)。

　　潮新聞記者了解到，因濱?；ネǖ靥帪┩浚┕そㄔO單位通過搭建棧橋的方式，變海域施工為陸域施工。

　　“這看似簡單的棧橋搭設，實施起來也是困難重重。要在灘涂上打樁，就猶如在豆腐上插筷子。”葉寧告訴潮新聞記者，為了搭牢每一根臨時棧橋樁基，施工人員需要將每根樁基打入海里深度近40米。據(jù)不完全統(tǒng)計，濱?；ネü灿?70片鋼混組合梁共需鋼材2.35萬噸，臨時棧橋和平臺的搭設用鋼量約11萬噸，另外項目主體中則埋設了鋼材6.4萬噸，這三項用鋼量的總和約等于國家體育場鳥巢建設時用鋼量的2倍。

　　自2022年6月濱?；ネㄩ_啟大規(guī)模架梁至今，項目建設者們先后克服了鋼混組合梁在運輸、架設等多個環(huán)節(jié)的困難，通過各種方式最終圓滿完成任務。

　　截至目前，項目累計總體形象進度達97.8%。