7月25日，隨著最后一榀重約150噸圓弧狀的鋼混組合梁被穩(wěn)穩(wěn)地放置在橋墩兩側(cè)，亞洲最大的海上互通——杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目濱?；ネㄍ瓿扇考芰喝蝿?wù)。

　　此次架梁任務(wù)的完成，同時(shí)也標(biāo)志著該項(xiàng)目東段的5個(gè)互通主體施工全部完成，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)年底建成通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　未來(lái)舟山去上?？煽s短25公里

　　作為唱響杭甬“雙城記”的重要標(biāo)志性工程，杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目由浙江交通集團(tuán)牽頭投資建設(shè)。

　　項(xiàng)目全線新建路線由東、西路段組成，全長(zhǎng)約55.475公里，其中東段路線長(zhǎng)約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線。

　　濱海互通作為該項(xiàng)目與甬舟高速公路連接的海上互通立交橋，設(shè)計(jì)占用海域613畝，設(shè)1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋，整體呈苜蓿葉造型，是目前亞洲在建最大的海上互通。

　　“繼杭甬高速之后，大家期待已久的連接杭州和寧波兩座城市的又一條交通大動(dòng)脈即將走進(jìn)大家的生活。”浙江交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波一期指揮部指揮助理葉寧波介紹，未來(lái)從舟山通過(guò)本項(xiàng)目去往上海，比通過(guò)現(xiàn)有的寧波繞城轉(zhuǎn)沈海高速可縮短路程約25公里，至少可節(jié)省半小時(shí)。

　　“杭甬復(fù)線寧波一期項(xiàng)目建成后，將大大縮短長(zhǎng)三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時(shí)空距離，對(duì)實(shí)現(xiàn)高水平交通強(qiáng)省目標(biāo)、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。”葉寧波在接受潮新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示。

　　海上建高速到底有多難？

　　藍(lán)天碧水間，杭甬復(fù)線寧波一期工程猶如一條巨龍?jiān)跂|海之濱蜿蜒盤桓，將近岸淺灘與航運(yùn)深海明顯分割開(kāi)來(lái)。

　　眾所周知，甬舟高速是連接舟山和寧波兩地的唯一陸路通道。毗鄰如此重要的交通要道，濱?；ネü残?次上跨甬舟高速金塘大橋，與甬舟高速金塘大橋要進(jìn)行4次拼接，同時(shí)還要跨越原油管道、LNG 燃?xì)夤艿?、舟山大陸引水管道?7條涉及國(guó)計(jì)民生的重要管線，這都給工程的設(shè)計(jì)、施工和安全管控帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

　　潮新聞?dòng)浾吡私獾?，因?yàn)I?；ネǖ靥帪┩?，施工建設(shè)單位通過(guò)搭建棧橋的方式，變海域施工為陸域施工。

　　“這看似簡(jiǎn)單的棧橋搭設(shè)，實(shí)施起來(lái)也是困難重重。要在灘涂上打樁，就猶如在豆腐上插筷子。”葉寧告訴潮新聞?dòng)浾?，為了搭牢每一根臨時(shí)棧橋樁基，施工人員需要將每根樁基打入海里深度近40米。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，濱?；ネü灿?jì)470片鋼混組合梁共需鋼材2.35萬(wàn)噸，臨時(shí)棧橋和平臺(tái)的搭設(shè)用鋼量約11萬(wàn)噸，另外項(xiàng)目主體中則埋設(shè)了鋼材6.4萬(wàn)噸，這三項(xiàng)用鋼量的總和約等于國(guó)家體育場(chǎng)鳥(niǎo)巢建設(shè)時(shí)用鋼量的2倍。

　　自2022年6月濱海互通開(kāi)啟大規(guī)模架梁至今，項(xiàng)目建設(shè)者們先后克服了鋼混組合梁在運(yùn)輸、架設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)的困難，通過(guò)各種方式最終圓滿完成任務(wù)。

　　截至目前，項(xiàng)目累計(jì)總體形象進(jìn)度達(dá)97.8%。