近日，舟岱大橋非通航孔橋防船舶撞擊系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“非通防撞項(xiàng)目”）啟動(dòng)建設(shè)，設(shè)計(jì)方案突破性采用“主動(dòng)+被動(dòng)”雙重防碰撞預(yù)警預(yù)控系統(tǒng)，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)為舟岱大橋筑起一道無(wú)形的安全屏障。

　　舟岱大橋是連接岱山島與舟山本島的唯一海上通道，由浙江交通集團(tuán)牽頭投資建設(shè)，于2021年12月29日建成通車，至今已平穩(wěn)運(yùn)行一年半。大橋全長(zhǎng)25.6千米，海上部分長(zhǎng)16.7千米，跨越三條高級(jí)航道，三段通航孔橋和四段非通航孔橋交錯(cuò)相連。此次開(kāi)工建設(shè)的非通防撞項(xiàng)目是舟岱大橋的重要附屬工程，對(duì)于提升橋梁防碰撞預(yù)警預(yù)控能力、切實(shí)保障橋區(qū)水域的通航安全具有重要意義。

　　舟岱大橋。浙交建設(shè)供圖

　　過(guò)去，非通航孔橋通常采用被動(dòng)式防碰撞系統(tǒng)，依靠在船橋之間拉起的“緩沖帶”，吸收撞擊能量，阻攔偏航船只靠近大橋。但這種物理防撞方式只針對(duì)偏航事故發(fā)生后的應(yīng)急防護(hù)，缺乏事前預(yù)警預(yù)控功能，在反應(yīng)時(shí)間、識(shí)別精度、防控強(qiáng)度等方面仍存在不足。如何實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)助航，一直是船橋防撞技術(shù)的探索方向。

　　浙江交通集團(tuán)舟岱大橋非通防撞項(xiàng)目負(fù)責(zé)人湯銀亭介紹：“此次非通防撞項(xiàng)目與以往不同，采用的是‘主動(dòng)+被動(dòng)’雙重防碰撞預(yù)警預(yù)控系統(tǒng)，在傳統(tǒng)被動(dòng)式防撞設(shè)施的基礎(chǔ)上，我們還將增加一道‘智慧化防線’，能夠在碰撞甚至偏航發(fā)生前就對(duì)船舶上的人員進(jìn)行預(yù)警。”

　　目前，被動(dòng)防撞設(shè)施的加工制造正在廠區(qū)火熱進(jìn)行，主動(dòng)預(yù)警設(shè)備也將在6月底完成首批安裝。預(yù)計(jì)到2023年年底，整套非通防撞系統(tǒng)就能建成并投入使用，給舟岱大橋穿上防撞“金鐘罩”。（陳芊）