近日，中鐵二十四局集團劍黎高速公路一標(biāo)項目部承建的長2730米的分離式隧道——牛練塘隧道順利貫通，成為全線首座貫通的超2000米隧道。

　　牛練塘隧道坐落在貴州省黔東南州劍河縣的深山之中。“我們沿著這座山的懸崖從山腳修了盤山便道上隧道。”項目部副總工程師、工程部長周恒抬起右手，往上指向便道說，“牛練塘隧道與山腳的高差大約120米，我們修了9道彎、600多米的便道通往洞口。”

　　洞口前的平地用于隧道進洞前的設(shè)備組裝、材料臨時存放等，通風(fēng)管、智能監(jiān)控室、值班室等也建在這塊平地上。而這里原本是一片溝壑，項目部用外運土方填平溝壑，才有這塊長30米的平地。

　　艱苦的自然環(huán)境只是牛練塘隧道施工難題的表象，IV、V級圍巖占比超過89%，板巖節(jié)理發(fā)育、涌水和溶腔等復(fù)雜地質(zhì)，才是真正考驗項目隧道施工能力的一道道難關(guān)。

　　牛練塘隧道的板巖節(jié)理發(fā)育猶如一層疊一層的豆腐，一處松動，可能造成好幾層、大面積的板巖松動。在隧道掘進爆破后，板巖自固性本來就差，加之爆破的擾動，隧身板巖連片松動，時不時從隧頂?shù)羰瘔K下來。

　　牛練塘隧道技術(shù)主管張義誠說：“為防止板巖的二次、三次掉落影響隧道施工安全，每次爆破后，我們及時用挖機的挖斗排落隧道輪廓上松動的板巖，避免隧頂落石傷人。”

　　斷層帶和溶腔也是擺在建設(shè)者面前的一道難題。“一次遇到一個處在斷層帶上的溶腔，爆破后大的石塊先掉落，接著小石塊紛紛落下，像下一陣石頭雨，最終形成蹋頂7米多深、環(huán)向長度12米的拱頂塌方。”張義誠說。

　　項目部研究制定了3個填充加固溶腔的搶險方案，最終優(yōu)選打雙層加密小導(dǎo)管進行超前支護方案。共往塌方空腔反壓800多方洞碴，灌注40方砂、200多方混凝土，初期支護工字鋼由原設(shè)計80厘米間距加密為50厘米間距，在最短時間內(nèi)完成了搶險任務(wù)。

　　項目部在掌握設(shè)計地質(zhì)勘查資料的基礎(chǔ)上，做好地質(zhì)超前預(yù)報，進一步查明圍巖地質(zhì)條件。在圍巖節(jié)理發(fā)育段采用TSP+GPR同時進行超前地質(zhì)預(yù)報，在圍巖異常段和大斷層段采用TSP+GPR+超前探孔三種方法進行超前地質(zhì)預(yù)報。施工過程中根據(jù)圍巖級別采取不同的施工方法，做到“短進尺、少擾動、早支護、勤量測、快封閉”，保證了隧道施工安全。

　　項目部開展隧道復(fù)雜地質(zhì)施工技術(shù)攻關(guān)活動，共申請專利8項，至今已經(jīng)授權(quán)實用新型專利4項，其余2項國際專利和2項國內(nèi)發(fā)明專利均通過實質(zhì)審查；此外，項目部還獲得江西省第42屆質(zhì)量管理小組QC技術(shù)成果發(fā)布會二等獎。（中鐵二十四局）