5月4日，伴隨著最后一車混凝土的入模澆筑，標(biāo)志著由瀘州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)監(jiān)管的瀘州市榕山長(zhǎng)江大橋2號(hào)主塔順利完成封頂，為下一步2號(hào)索塔轉(zhuǎn)入鋼梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，大橋主塔設(shè)計(jì)為鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)1505米，其中主橋1055米，主跨530米，是川江上第二大主跨高低雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。其中2號(hào)墩塔作為項(xiàng)目的控制性工程之一，2020年施工準(zhǔn)備以來(lái)就遇到了難題，為深水河道裸露基巖類喀斯特地貌埋置式承臺(tái)施工，在全國(guó)尚屬首例，無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒。以青年員工為主的榕山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)承擔(dān)著建設(shè)任務(wù)，積極開展工藝創(chuàng)新，采用“套管旋挖鉆+填砂”成功解決深厚卵石層及深厚軟弱地層鉆孔施工坍塌問(wèn)題，用時(shí)120天，攻克了全國(guó)首個(gè)深水航道裸露基巖類喀斯特地貌埋置式承臺(tái)施工任務(wù)，并為今后長(zhǎng)江上游等山區(qū)河流類似工程施工提供很好的參考借鑒。索塔下橫梁采用輕型化大跨支架，屬國(guó)內(nèi)首次使用此工藝，極大提高了下橫梁施工進(jìn)度；塔端索導(dǎo)管與內(nèi)錨箱采用后場(chǎng)整體拼裝、現(xiàn)場(chǎng)整體吊安施工技術(shù)，施工工效及精度大幅提升，最終在2022年5月完成承臺(tái)施工。

　　2號(hào)索塔采用液壓爬模工藝，施工過(guò)程中液壓爬模需經(jīng)過(guò)“組、拆、組”三次體系轉(zhuǎn)換，對(duì)進(jìn)度影響極大，加之環(huán)保要求高、施工工期緊張、安全風(fēng)險(xiǎn)大、夏季高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等對(duì)施工不利影響。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃和部署，在保障安全和質(zhì)量的情況下，統(tǒng)籌配置工、料、機(jī)等資源，按照“以月保季、以季保年”的工作思路，搶抓施工進(jìn)度。通過(guò)主動(dòng)創(chuàng)造有利條件，汛期、節(jié)假日24小時(shí)值班值守，加大現(xiàn)場(chǎng)人員投入，白班+夜班兩班倒，人歇機(jī)不歇的工作模式，分48節(jié)段施工，最終，2號(hào)墩塔在204米高空順利封頂，趕上原設(shè)計(jì)施工計(jì)劃，共用混凝土約12437方，其中本次澆筑封頂節(jié)段共用混凝土104.8方。

　　下一階段，項(xiàng)目將全面進(jìn)入鋼梁吊裝。截止目前，1號(hào)墩已經(jīng)吊裝13節(jié)段，預(yù)計(jì)6月完成邊跨完工。

　　瀘州榕山長(zhǎng)江大橋作為為國(guó)家《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《瀘州市城市綜合交通體系規(guī)劃》的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，項(xiàng)目南岸連接臨港工業(yè)園區(qū)大道，北岸通過(guò)規(guī)劃城區(qū)道路與宜瀘渝高速公路白米互通立交連接，遠(yuǎn)期規(guī)劃與 G353相連，預(yù)計(jì)2024年建成通車。

　　建成后將撤消榕山、連石灘2座渡口，消除渡運(yùn)安全隱患，方便兩岸群眾安全出行，同時(shí)將有效推動(dòng)瀘州交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)一體化，加強(qiáng)與重慶毗鄰地區(qū)互聯(lián)互通、共建共享，推動(dòng)“東翼”乘勢(shì)突破，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，助力瀘州加快融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。（供稿：瀘州市交通局 圖/黃波）