12月20日，合江縣榕山長江大橋南岸2號主墩施工現(xiàn)場，3臺旋挖鉆機(jī)發(fā)出陣陣轟鳴聲。“2號主墩承臺正式進(jìn)入引孔施工工序，標(biāo)志著項(xiàng)目2號主墩承臺施工全面啟動(dòng)。”項(xiàng)目總工程師唐棟梁說。

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　　克服施工難點(diǎn) 確保工期

　　據(jù)唐棟梁介紹，榕山長江大橋北岸1號主墩設(shè)計(jì)高度為162米，南岸2號主墩設(shè)計(jì)高度206米，1、2號主墩跨度為530米。其中，2號主墩承臺設(shè)計(jì)為埋置式承臺，平面尺寸為29米×23米，且承臺位于卵石填充條件下的類喀斯特地貌河床上，存在裸露基巖堅(jiān)硬、裂隙發(fā)育、溝壑散布、卵石層厚度分布不均等施工地質(zhì)和地形條件復(fù)雜的施工難點(diǎn)。

　　為解決上述施工難點(diǎn)，項(xiàng)目部選擇在枯水期對承臺進(jìn)行搶水施工，施工圍堰采用“引孔+鋼板樁”工藝。施工需預(yù)先引孔換填，換填完后在插打鋼板樁，其后為達(dá)到止水效果，采用高壓旋噴注漿工藝加固換填砂。圍堰內(nèi)基坑根據(jù)場地堅(jiān)硬巖石條件，選擇小型挖機(jī)開挖法、劈裂法、盤鋸法等方法組合進(jìn)行干開挖作業(yè)。

　　“圍堰里面要打近140個(gè)直徑為1.2米的引孔。”唐棟梁表示，該項(xiàng)施工工藝在國內(nèi)尚屬首次，本次成功引孔是對橋梁主墩承臺施工技術(shù)的一次成功探索，也確保了榕山長江大橋在枯水期完成出水施工任務(wù)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保證。

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　　大橋預(yù)計(jì)2024年建成通車

　　根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，榕山長江大橋橫跨長江，南岸連接臨港工業(yè)園區(qū)大道，北岸通過規(guī)劃城區(qū)道路與宜瀘渝高速公路白米互通立交連接。橋梁為高低雙塔組合梁斜拉橋，主線設(shè)計(jì)長度1554.344米，主橋標(biāo)準(zhǔn)寬度22.5米。項(xiàng)目總投資約7.1億元，建設(shè)工期39個(gè)月，預(yù)計(jì)2024年建成通車。

　　目前，北岸1號主墩以完成80米，南岸2號主墩已經(jīng)進(jìn)行承臺施工階段，按照工期計(jì)算已完成總工期的三分之一。下一步，1號主墩進(jìn)行中塔柱交匯段施工，隨后進(jìn)行上塔柱施工；2號主墩將進(jìn)行承臺施工，預(yù)計(jì)明年5月完成承臺建設(shè)。

　　據(jù)悉，榕山長江大橋作為國家《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《瀘州市城市綜合交通體系規(guī)劃》的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和省、市重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后將撤消榕山、連石灘2座渡口，徹底消除渡運(yùn)安全隱患，方便兩岸群眾安全出行，同時(shí)也將近一步推動(dòng)我市交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)一體化，加強(qiáng)與重慶毗鄰地區(qū)互聯(lián)互通、共建共享，推動(dòng)“東翼”乘勢突破，助力我市有效融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。