4月17日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的龍門大橋主纜全部完成架設(shè)。

　　龍門大橋項(xiàng)目全長7.637公里，是廣西在建的最長跨海大橋，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西首座千米級跨海懸索橋。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，兩根1700多米長的主纜橫跨茅尾海1000多米寬的海域，穿過兩岸174米高的主塔塔頂，首尾兩端牢牢固定在東、西兩岸近百萬噸重的錨碇上，“長龍臥波”的壯美身姿雛形初現(xiàn)，且待顯崢嶸。

　　主纜被譽(yù)為懸索橋的“脊梁”，主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。龍門大橋共設(shè)兩根主纜，單根主纜由127根通長索股組成，每根索股由127根1860兆帕鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成，單根通長索股長約1734米、重約38噸，每根索股可承擔(dān)極限拉力約511噸，單根主纜重約4830噸，可承擔(dān)極限拉力高達(dá)6.5萬噸。

　　在主纜索股架設(shè)期間，龍門大橋主航道橋所處橋址海域氣候條件復(fù)雜多變，大風(fēng)、大霧、大雨天氣頻發(fā)，帶來高空臨海作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)增大、索股牽引架設(shè)效率受阻、精準(zhǔn)安裝定位難度提升等施工難題。

　　針對施工中存在的難題，龍門大橋項(xiàng)目指揮部強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控，在東、西兩岸塔錨上安裝視頻監(jiān)控，全天候24小時(shí)監(jiān)控索股架設(shè)作業(yè)，在塔頂安裝風(fēng)速測速儀，實(shí)時(shí)監(jiān)測現(xiàn)場風(fēng)速變化，如出現(xiàn)超過6級風(fēng)速的天氣，停止現(xiàn)場作業(yè)；在施工過程中嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)告知及安全管控措施，并設(shè)置“貓道長”、配備安全員，確保安全生產(chǎn)。

　　為確保主纜架設(shè)工期可控，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“白天牽引、夜間調(diào)索”的循環(huán)施工模式，采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)、索股出廠前預(yù)整型等技術(shù)，確保索股牽引架設(shè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　施工期間，龍門大橋主纜最快實(shí)現(xiàn)14根/天的架設(shè)速度，最終僅用時(shí)50余天就完成全部索股架設(shè)。

　　隨著主纜架設(shè)完成，標(biāo)志著龍門大橋主航道橋上部結(jié)構(gòu)施工中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的工序已經(jīng)完成。下一步龍門大橋?qū)⒎€(wěn)步推進(jìn)緊纜、索夾和吊索安裝階段，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。