3月25日珠海磨刀門出海口細雨綿綿

　　隨著最后一聯(lián)

　　現澆梁混凝土澆筑完成

　　粵港澳大灣區(qū)重點交通工程

　　金海公路大橋主體工程全線貫通

　　憑借49.6米的橋面寬度

　　金海大橋創(chuàng)造了目前世界上

　　最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀錄

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　　金海公路大橋即金海大橋的一部分，是連接橫琴粵澳深度合作區(qū)與珠海金灣區(qū)的重要通道，路線全長26公里，此次貫通的關鍵節(jié)段全長約5.7公里，包含橫琴互通段左、右幅兩座主線橋。

　　與此同時，金海公路大橋橫琴互通、白藤河段、磨刀門段、紫竹灣互通均全面進入橋面附屬設施施工階段。金海公路大橋通車后，駕車從合作區(qū)到珠海金灣機場僅需20分鐘。

　　金海大橋的四個“最”

　　01

　　最長的復合型大橋

　　金海大橋全長9.5公里，約為珠海大橋總長的3倍。與珠海其它橋梁不同的是，這是一座包括引橋、主橋和高架橋，有公路、鐵路共用走廊的復合型特大橋。公路為雙向6車道，鐵路為復線。

　　02

　　最高的大橋

　　金海大橋在磨刀門水道設計的主橋通航凈高為28米，可容納3000噸海輪通過，比通航凈高22米的珠海大橋高出6米。如果采用公路、鐵路分層合建方案，磨刀門航道主橋最上層的公路面將高出海平面38米。

　　03

　　立交橋最多

　　金海大橋東、中和西部落點各有一個立交橋——橫琴立交、橫瀝島上的鶴洲南立交，三灶紫竹灣立交。一座橋跨過三座立交，這是珠海橋梁史上從來沒有的工程。

　　04

　　距離入?？谧罱?/p>

　　金海大橋將是珠海距離入?？谧罱目绾４髽?。由于是近海大橋，金海大橋的設計和施工要通盤考慮通航標準和安全、抗震、抗海水腐蝕、抗臺風襲擊、抗海潮和海浪的沖擊等。

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　　創(chuàng)新建筑結構體系

　　作為世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，金海大橋的建設具有“兩大兩新”的特點。

　　“兩大”即寬度大、跨度大。金海大橋橋寬49.6米，為目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋；主跨為3×340米，為目前世界上較大跨度公鐵同層斜拉橋。

　　“兩新”即結構新、技術新。首創(chuàng)多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，即中塔塔梁墩固結，邊塔塔梁固結，塔墩分離；首創(chuàng)斜拉橋兩節(jié)段24米長，800噸重鋼箱梁懸拼新技術。

　　具體而言，首先在結構方面，據了解，金海大橋采用四塔三主跨斜拉橋，塔多聯(lián)長，由4個鋼主塔、8個大節(jié)段鋼梁、39塊標準鋼箱梁（含3個合龍塊）組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。

　　其中采用的三組索塔，比一般斜拉橋多出兩組，不僅意味著大橋載重能力和緩沖能力比普通斜拉橋更強，且三組索塔在底部通過橋墩相互連接，形成了一個穩(wěn)固整體，與大橋橋址處臺風多發(fā)地、風急浪高的地理特點相匹配。

　　其次，金海大橋的建筑材料新穎。在拉索選材上使用了鍍鋁納米碳纖維，該材料滲透進金屬粉末顆粒的空間中，能夠進一步增加微觀層面的密度，極大減少裂縫和空隙的數量，據悉，僅添加1.5%的碳納米纖維就能讓涂層硬度增加20%。

　　由于結構設計合理，且采用先進的合成材料，金海大橋不僅外形美觀大氣，而且在抗腐蝕能力、橋體載重等硬件條件方面都位居國內橋梁前列。

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　　為深珠通道提供技術支撐

　　2022年9月5日，珠海珠機城際二期金海大橋舉行主跨鋼梁合龍儀式，金海大橋設計基準風速38.5米/秒，相當于13級臺風。

　　規(guī)劃中的深珠通道同樣位于風高浪急的珠三角出?？?。初步規(guī)劃顯示，深珠通道選址位于港珠澳大橋與深中通道之間，通道起于深圳前海，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，向西延伸至臺山和陽江。深珠通道采用西橋東隧方式鋪設，將承擔高速鐵路和城際鐵路兩種功能，采用高速鐵路設計標準。

　　金海大橋的建筑技術指標，不僅為珠海在重大交通基礎設施規(guī)劃建設、運行安全方面積累了經驗，未來挑戰(zhàn)難度更大的深珠通道，珠海將擁有更完備的技術支撐。

　　事實上，在臺風多發(fā)區(qū)設計一座大跨度的橋梁在粵港澳大灣區(qū)早有先例。已經通車的港珠澳大橋、在建的深中通道的橋面設計風速為80米/秒。

　　基于這一基礎，金海大橋設計團隊受到飛機大懸臂機翼啟發(fā)，主梁采用的大挑臂式鋼箱梁包括中間主箱和兩側挑臂，中間主箱上布置荷載較重的雙線城際列車，兩側挑臂布置荷載較輕的高速公路，結構新穎，構思巧妙，且空氣動力學性能優(yōu)異，相較于傳統(tǒng)鋼箱梁結構可節(jié)省約10%鋼材，有效提升大橋抗風性。

　　按照規(guī)劃，2023年

　　珠海將建成金海公路大橋一期

　　2024年

　　珠機城際二期金海大橋

　　實現通車運營