歷經(jīng)908天的艱苦奮戰(zhàn)，3月25日10時(shí)，官新高速項(xiàng)目黃沙界特長(zhǎng)隧道左洞順利貫通，標(biāo)志著官新高速重難點(diǎn)關(guān)鍵性工程建設(shè)取得重大突破，為項(xiàng)目年底高質(zhì)量通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　黃沙界特長(zhǎng)隧道位于雪峰山脈北端，左洞長(zhǎng)4354米，右洞長(zhǎng)4313米；設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，凈寬10.25米，凈高5米，為分離式雙向四車道隧道，最大埋深達(dá)471.2米。隧道區(qū)內(nèi)發(fā)育11條斷層破碎帶，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)80%，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　自隧道進(jìn)洞施工以來(lái)，項(xiàng)目部針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、隧道富水、施工難度大、工期緊等難題，秉持“精心組織、科學(xué)調(diào)度、主動(dòng)控制、提前預(yù)防”的施工理念，通過(guò)“黨組織書記工作聯(lián)系點(diǎn)”為引領(lǐng)，黨員沖鋒在一線，積極推動(dòng)隧道施工任務(wù)落細(xì)落小落到實(shí)處，確保施工全面可控。通過(guò)超前探測(cè)地質(zhì)、長(zhǎng)短錨桿和超前小導(dǎo)管結(jié)合等方式，項(xiàng)目部提前加固斷層破碎帶巖體，確保施工安全。通過(guò)瞬變電磁儀、TSP等手段，結(jié)合超前地質(zhì)鉆探明前方突泥、涌水情況，項(xiàng)目部采取“以疏為主、排堵結(jié)合、綜合治理”和“防、截、排、堵”相結(jié)合的方式，積極應(yīng)對(duì)隧道施工大、小涌水難題。通過(guò)大力推廣“四新技術(shù)”提高施工質(zhì)量安全，如引進(jìn)影像重構(gòu)法，有效管控隧道掘進(jìn)的超欠挖；改善隧道臺(tái)車防護(hù)措施，消除高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)；創(chuàng)新改造立架臺(tái)車，加裝液壓裝置，強(qiáng)化鋼架安裝施工安全，縮短工序周期；使用自行式液壓棧橋，提高仰拱施工安全與效率。

　　為確保隧道左洞貫通對(duì)接“零誤差”，項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)此次貫通進(jìn)行全程監(jiān)控、指導(dǎo)、復(fù)核。在離貫通點(diǎn)二百米和五十米的距離時(shí)，測(cè)量人員先后多次對(duì)兩邊導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行GPS控制測(cè)量，確保兩邊導(dǎo)線控制點(diǎn)在同一系統(tǒng)內(nèi)，項(xiàng)目部QC小組嚴(yán)格把關(guān)隧道進(jìn)出口端測(cè)量參數(shù)、復(fù)核控制點(diǎn)等關(guān)鍵指標(biāo)，施工過(guò)程中嚴(yán)格按照技術(shù)要求規(guī)范作業(yè)，最終確保了黃沙界特長(zhǎng)隧道左洞“零誤差”貫通。

　　自2020年5月開工以來(lái)，官新公司及各參建單位以打造“平安百年品質(zhì)工程”為目標(biāo)，全力保障施工質(zhì)量安全和進(jìn)度。至此，開工三年時(shí)間內(nèi)，官新高速路基土石方完成99.3%，橋梁工程完成94%，隧道工程完成98.6%，路面底基層完成50%。下一步，全體建設(shè)人員將鼓足干勁，有力有序推動(dòng)剩余施工進(jìn)度，為官新高速高質(zhì)量通車貢獻(xiàn)力量。