3月10日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的馬鞍山公鐵兩用長江大橋E8E9大節(jié)段鋼梁完成提升架設，標志著大橋主橋上部鋼結(jié)構(gòu)施工最大瓶頸實現(xiàn)突破，為全橋后續(xù)梁段的架設奠定了堅實基礎。

　　歷經(jīng)3個小時，重達1764噸的馬鞍山公鐵兩用長江大橋E8E9大節(jié)段鋼梁順利提升至預定位置并精準對接，至此，全橋鋼梁架設工藝最嚴、精度最高、難度最大、工裝要求最復雜的大節(jié)段鋼梁架設圓滿完成。

　　馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，起自安徽省和縣，經(jīng)江心洲中段，到達當涂縣。大橋鋼梁全長3248米，將創(chuàng)下多項世界之最：采用三塔兩主跨設計，單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高。中鐵寶橋主要承接該橋GL01合同段37個節(jié)段，總重達5.6萬余噸，其中E8E9 節(jié)段位于Z2 輔助墩處，根據(jù)全橋鋼梁受力要求，為提高支墩處鋼梁的強度和剛度，增大了所用板材的厚度規(guī)格，并增設了橋門架、錨固箱等鋼結(jié)構(gòu)件，導致其在大橋所有鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段中屬噸位最重的鋼梁節(jié)段，重達1764噸。此外，中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋、中鐵九橋也分別承擔了馬鞍山公鐵兩用長江大橋相關(guān)鋼塔、鋼梁及附屬結(jié)構(gòu)加工制造任務。

　　為保障E8E9大節(jié)段鋼梁順利提升架設，項目部技術(shù)骨干深入橋位現(xiàn)場，了解現(xiàn)場架設工裝設計與結(jié)構(gòu)安裝，積極與業(yè)主和大橋設計單位密切溝通，多次召開專題會議，針對鋼梁提升過程重點和難點問題開展技術(shù)攻關(guān)，確保鋼梁提升作業(yè)符合工藝要求及鋼梁拴焊組拼達到整體線型標準。

　　馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，建成后對于進一步優(yōu)化區(qū)域高速路網(wǎng)布局，方便沿線人民群眾出行，推動長江經(jīng)濟帶、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要價值。（中鐵工業(yè)）