2022年12月31日，隨著1800噸架梁起重機(jī)啟動(dòng)，1節(jié)重達(dá)1253噸的朱櫻紅色鋼桁梁精確安裝到預(yù)定位置。巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋首節(jié)段鋼桁梁架設(shè)成功，標(biāo)志著該大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大“跨越”——全面進(jìn)入鋼梁架設(shè)的關(guān)鍵階段，也意味著這座擁有“7項(xiàng)世界之最”的大橋?qū)崿F(xiàn)了具有里程碑式意義的建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
據(jù)悉，馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，主橋總長(zhǎng)3248米，上層為雙向六車道城市快速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，和兩線按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。主橋上層橋面為板桁組合、下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁。主橋鋼桁梁采用三主桁結(jié)構(gòu)、“N”形桁架;全橋總共劃分為121個(gè)大節(jié)段，主梁普通節(jié)段吊裝重量約1400噸，最大節(jié)段重量接近1800噸。鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠化預(yù)拼裝生產(chǎn)，并由專用船舶通過長(zhǎng)江航道運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。
在項(xiàng)目建設(shè)中，中鐵大橋局集團(tuán)公司巢馬項(xiàng)目部堅(jiān)持科學(xué)統(tǒng)籌、聚焦安全優(yōu)質(zhì)、有序高效推進(jìn)，克服多項(xiàng)不利因素影響，采取15000噸•米塔吊、鋼導(dǎo)梁及1800噸世界最大架梁起重機(jī)同步交叉施工，實(shí)現(xiàn)大橋鋼梁架設(shè)的重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，將進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。
(中鐵大橋局供圖)
