10月17日，由山東高速集團投資建設(shè)的沾臨項目黃河特大橋主橋斜拉索全部順利安裝張拉完成，為后續(xù)路面瀝青攤鋪、交安機電施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　黃河特大橋由中交一公局集團承建，全長4630米，橋面寬34米，南北設(shè)兩個主塔，主塔高154米，設(shè)計為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，共有144根斜拉索，每8根為一組，斜拉索最長達(dá)240.5米，最重達(dá)18.4噸。斜拉索是主塔與主梁連接的紐帶，作為全橋“生命線”，斜拉索安裝精度高、難度大，因設(shè)計上索導(dǎo)管直徑僅比錨杯直徑大10毫米，安裝時稍有偏差錨杯便會卡于索導(dǎo)管中，同時受場地限制，多個施工隊伍需在橋面同時作業(yè)，施工中受大風(fēng)等外界干擾極大，施工難度驟升。

　　為確保安全高效有序完成斜拉索安裝施工，項目結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)需求，自主設(shè)計簡易“探孔器”，在斜拉索安裝前進(jìn)行探孔，找好安裝角度的同時確保索道管內(nèi)無雜物，加快安裝進(jìn)度；根據(jù)主塔結(jié)構(gòu)設(shè)計“塔頂?shù)跹b支架系統(tǒng)”，配合斜拉索掛設(shè)作業(yè)，根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計“一體化裝配式施工平臺”，保證施工安全及提高掛索施工效率；為保證塔、梁、索受力均衡，雙塔配備8套張拉系統(tǒng)，并劃分五級監(jiān)控指令，逐級細(xì)化控制；在張拉到位后采用振動頻率法、壓力傳感器法及千斤頂壓力表測定法互相校準(zhǔn)，保證拉力差值在規(guī)范及設(shè)計內(nèi)。施工完成后，經(jīng)校驗塔頂、梁面標(biāo)高和偏位情況，主塔與主梁受力偏位精度達(dá)到了“毫米級”。

　　沾臨項目起點位于秦濱高速和榮烏高速相交的沾化樞紐立交，途徑濱州市沾化區(qū)、濱城區(qū)、博興縣和淄博市桓臺縣、臨淄區(qū)、張店區(qū)、高新區(qū)，終點與青銀高速相交，全長107.58公里，概算投資195.6億元，設(shè)計速度120公里/小時，雙向六車道，計劃2022年建成通車。項目建成通車后，將進(jìn)一步完善山東北部高速公路網(wǎng)布局，對于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟一體化，助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　（記者 常青 通訊員 李大偉 報道）