8月2日，由中交一公局集團(tuán)承建的沾臨高速黃河特大橋完成首輪鋼混組合梁頂推施工，這是國(guó)內(nèi)橋梁領(lǐng)域首次成功應(yīng)用帶橋面板全斷面頂推施工方法。

　　作為沾臨高速的重點(diǎn)控制性工程，黃河特大橋全長(zhǎng) 4630米，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼-混組合梁斜拉橋，跨徑布置為80+180+442+180+80=962米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁。主橋采用全預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，共有鋼混組合梁節(jié)段80個(gè)，單節(jié)段最大重量410噸。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)12米、寬38米，由邊箱、縱橫梁、風(fēng)嘴和4塊UHPC橋面板組成。

　　主梁頂推過程包括鋼結(jié)構(gòu)塊體組拼，橋面板疊合，組合梁滑移、頂推施工等步驟，每4個(gè)節(jié)段為一個(gè)輪次，總計(jì)需要滑移、頂推20輪次。首輪次鋼混組合梁頂推長(zhǎng)度48米，總重量達(dá)1600噸，相當(dāng)于320頭大象同時(shí)移動(dòng)，需12臺(tái)步履式千斤頂同時(shí)作業(yè)。液壓缸每向前推動(dòng)一個(gè)行程，梁體向前滑移80公分，最終歷經(jīng)24小時(shí)的緊張作業(yè)，前后移動(dòng)60次，完成首輪次鋼混組合梁頂推施工。

　　由于頂推重量大，頂推長(zhǎng)度長(zhǎng)，線型控制難度極大，稍有偏差就會(huì)導(dǎo)致全橋側(cè)移、扭曲。為確保橋梁按照既定位置穩(wěn)步向前，項(xiàng)目利用信息化手段，后場(chǎng)實(shí)時(shí)跟蹤頂推數(shù)據(jù)，確保橋梁不偏移。施工過程中，對(duì)鋼梁采用螺桿調(diào)節(jié)法進(jìn)行控制，使整個(gè)鋼梁調(diào)整過程省時(shí)省力。同時(shí)，采用應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和北斗定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)頂推過程中位移、偏差數(shù)據(jù)變化，實(shí)現(xiàn)橋梁線形“毫米級(jí)”精度控制。為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目將施工平臺(tái)設(shè)計(jì)為拼裝區(qū)、現(xiàn)澆養(yǎng)護(hù)區(qū)及輔助張拉區(qū)，實(shí)現(xiàn)各工序同步施工，最大限度減少工期。

　　作為黃河特大橋主橋施工的雙關(guān)鍵線路之一，首輪次鋼混組合梁完成施工標(biāo)志著黃河特大橋邁出跨河第一步。截至目前，黃河特大橋累計(jì)完成產(chǎn)值7.05億元，占合同額的48.8%。其中，橋梁基礎(chǔ)、承臺(tái)等全部完成，墩柱、蓋梁等橋梁下部結(jié)構(gòu)分別完成94%、86%，UHPC橋面板預(yù)制完成29%，主塔正在加緊施工。

　　黃河特大橋建成后將有效緩解長(zhǎng)深、榮烏、濱萊高速通行壓力，連接起半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)和濟(jì)南都市圈等三大區(qū)域規(guī)劃，對(duì)助力濱州市黃河兩岸經(jīng)濟(jì)騰飛具有重要意義。

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