8月2日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的沾化至臨淄高速公路項(xiàng)目黃河特大橋完成首輪鋼混組合梁頂推施工，這是國(guó)內(nèi)橋梁領(lǐng)域首次成功應(yīng)用帶橋面板全斷面頂推施工工藝。

　　據(jù)悉，黃河特大橋是沾化至臨淄高速公路項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)4630米，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁。主梁頂推過(guò)程包括鋼結(jié)構(gòu)塊體組拼、橋面板疊合、組合梁滑移、頂推施工等工序，每4個(gè)節(jié)段為一個(gè)輪次，整座橋總計(jì)需要頂推20輪次。首輪次鋼混組合梁頂推長(zhǎng)度48米，總重量達(dá)1600噸，需12臺(tái)步履式千斤頂同時(shí)作業(yè)。液壓缸每向前推動(dòng)一個(gè)行程，梁體向前滑移80厘米，最終歷經(jīng)24小時(shí)的緊張作業(yè)，移動(dòng)60次，完成首輪次鋼混組合梁頂推施工。

　　為確保頂推施工順利進(jìn)行，施工過(guò)程中，該項(xiàng)目部對(duì)鋼梁采用螺桿調(diào)節(jié)法進(jìn)行控制，使整個(gè)鋼梁調(diào)整過(guò)程省時(shí)省力。同時(shí)，借助應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和北斗定位檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)頂推過(guò)程中位移、偏差數(shù)據(jù)變化，實(shí)現(xiàn)橋梁線形“毫米級(jí)”精度控制。為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目將施工平臺(tái)設(shè)計(jì)為拼裝區(qū)、現(xiàn)澆養(yǎng)護(hù)區(qū)及輔助張拉區(qū)，實(shí)現(xiàn)各工序同步施工，最大限度減少工期。

　　沾化至臨淄高速公路項(xiàng)目主線全長(zhǎng)107.7公里，概算投資195.6億元，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)完善全省高速公路網(wǎng)，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通，推動(dòng)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。記者 常青