日前，長三角地區(qū)運營鐵路首次開展的特大型特殊結構橋梁專項試驗在五峰山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋順利完成，軌道平順性、動力學指標、接觸網(wǎng)參數(shù)等各項數(shù)據(jù)結果均符合評判標準，橋體及行車狀態(tài)良好，線路狀態(tài)較好。

　　隨著長三角一體化步伐加快，區(qū)域內(nèi)跨越長江的鐵路過江通道目前已增至8條，其中五峰山、滬蘇通兩座大橋主跨均超1000米，為特大型特殊結構橋梁，建設過程中創(chuàng)下多項世界之最。

　　此次試驗是長三角地區(qū)運營鐵路首次針對此類橋梁的專項試驗，由中國鐵路上海局集團有限公司牽頭，聯(lián)合中國鐵道科學研究院集團有限公司等單位共同開展，自7月13日夜間開始，累計安排晝夜“天窗”43個。五峰山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋分別按照最高試驗時速275公里、220公里開展逐級提速試驗，并在主橋相關區(qū)域開展交會試驗，檢測列車通過時橋上軌道平順狀態(tài)、動車組動力學響應、地面輪軌力等相關參數(shù)，采集列車在不同速度通過大橋時的數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)變化分析，探索高溫條件下大跨度橋梁、線路的運行規(guī)律。

　　據(jù)悉，兩座大橋專項試驗計劃分兩年四次實施，每年夏季、冬季各開展一次，采集橋梁在極端工況下的動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)，通過夏季高溫和冬季低溫時段專項試驗，掌握氣溫變化對大跨度橋梁、線路及行車的影響規(guī)律，為全路特大型特殊結構橋梁養(yǎng)護維修、達速運行積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。