今天（5月15日）上午，正在建設(shè)的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的控制性工程——五峰山長(zhǎng)江大橋主塔成功封頂。五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋，今天的主塔封頂標(biāo)志著工程取得關(guān)鍵進(jìn)展。
隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由上海鐵路局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的五峰山長(zhǎng)江大橋首個(gè)主塔成功封頂。由于五峰山長(zhǎng)江大橋是公鐵兩用大橋，它的荷載要求是同類公路橋的數(shù)倍，主塔是大橋的主要受力結(jié)構(gòu)之一，此次封頂?shù)哪习吨魉镠型，由于所處地質(zhì)巖石軟硬度不均，基礎(chǔ)采用了高低群樁工藝，樁深最短50米，最長(zhǎng)138米，相當(dāng)于長(zhǎng)江水面下46層樓房的高度，為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)樁。設(shè)計(jì)要求群樁傾斜率是1%，而施工中控制了在0.35%之內(nèi)。
中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工 馮廣勝：這個(gè)樁偏差了以后，對(duì)于懸索橋來(lái)說(shuō)是災(zāi)難性的，這個(gè)橋的主塔它要承受成橋以后七萬(wàn)噸的壓力，所以這個(gè)基礎(chǔ)牢不牢非常重要。
為滿足公鐵兩用大荷載的要求，同時(shí)保證高速鐵路行車(chē)舒適度，主塔下橫梁的承載力是一般懸索橋的2-3倍，因此主塔采用下橫梁與塔柱同步澆筑，保證了主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，防止了下橫梁由于需要承受較大荷載容易開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。
上海鐵路局副總經(jīng)理 李迎九：今天大橋主塔的成功峰頂，標(biāo)志著五峰山長(zhǎng)江大橋關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的順利完成，也將為下一步大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
五峰山長(zhǎng)江大橋位于江蘇鎮(zhèn)江境內(nèi)，全長(zhǎng)6.4公里，主跨1092米，上層為雙向八車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。下層為四線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，它也是世界首座高速鐵路懸索橋。
集成創(chuàng)新打造懸索橋世界之最
五峰山長(zhǎng)江大橋不僅填補(bǔ)了我國(guó)橋梁史上的空白，也是世界首座高速鐵路懸索橋，從設(shè)計(jì)到建造，一系列集成創(chuàng)新打造著世界橋梁之最。
懸索橋因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以公路橋居多，修建公鐵兩用懸索橋在我國(guó)還是首次。專家介紹，懸索橋通過(guò)懸鏈線形狀的主纜，將原本橋墩需要承擔(dān)的重力通過(guò)轉(zhuǎn)化成向上的拉力，并由主纜傳遞到錨碇和主塔上。相對(duì)其它橋梁結(jié)構(gòu)，容易做到大跨度。
中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理 務(wù)陳明：長(zhǎng)江在五峰山段江面寬度1000米，它只有兩個(gè)上下通航口，如果設(shè)計(jì)斜拉橋，它的邊跨勢(shì)必就會(huì)很大，造成資源浪費(fèi)。
由于橋址處航運(yùn)繁忙，水深流急，且橋位南岸是山坡，適合修建錨碇，所以大橋最終選擇為跨過(guò)江的懸索橋。
五峰山長(zhǎng)江大橋在世界范圍內(nèi)首次將八車(chē)道高速公路和四線高速鐵路融為一橋，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。為保證大橋的穩(wěn)固，建設(shè)中大橋主纜使用目前世界最大直徑主纜，直徑達(dá)1.3米；單根主纜拉力高達(dá)9萬(wàn)噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號(hào)航空母艦。錨碇作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場(chǎng)大小，為世界最大 。
中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師 馮廣勝：五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋，懸索橋在鐵路（高鐵）上的應(yīng)用這是第一次，現(xiàn)在咱們國(guó)家還沒(méi)有懸索橋在鐵路上的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)橋也是一個(gè)標(biāo)志性的橋梁，它將來(lái)在這個(gè)橋上會(huì)產(chǎn)生懸索橋的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
