五峰山長江大橋拉開上部結(jié)構(gòu)施工序幕
2018-08-16
8月14日上午7:08，五峰山長江大橋南錨錠施工現(xiàn)場，隨著重達261.5噸的“鐵疙瘩”，-南錨錠散索鞍被穩(wěn)穩(wěn)吊起，經(jīng)過精準對位，下午5:50被牢牢固定在南錨錠上游側(cè)散索鞍底座上。至此，五峰山長江大橋進入上部結(jié)構(gòu)-主、散索鞍安裝施工階段，此舉標志著由中國鐵路上海鐵路局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測院設計、中鐵大橋局集團施工的五峰山長江大橋拉開上部結(jié)構(gòu)施工序幕！
五峰山長江大橋是國家重點建設工程，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，也是我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上首座高速公鐵兩用懸索橋。大橋上部結(jié)構(gòu)設計主橋鞍體由3號墩、4號墩主塔各2個主索鞍以及南北錨碇各2個散索鞍組成，共計8個鞍體。此次安裝的是南錨碇下游側(cè)散索鞍鞍體，也是目前世界最重，體積最大的散索鞍。
散索鞍為擺軸式結(jié)構(gòu)，采用鑄焊結(jié)合的形式，鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍體及其余附屬構(gòu)件組成，鞍體外形尺寸為7.8m×6.4m×5.9m，鞍槽最小寬度1.38m。一分部項目經(jīng)理牟翔告訴筆者，散索鞍在專業(yè)工廠制造完成并經(jīng)驗收合格，經(jīng)陸運轉(zhuǎn)水運至五峰山長江大橋南岸工地專用起重碼頭，采用400t浮吊吊裝至運輸平車上，再轉(zhuǎn)運至南錨碇支墩起吊門架下方，利用2臺30t卷揚機、2臺150t滑車組及36mm鋼芯鋼絲繩組成起吊系統(tǒng)進行起吊作業(yè)。
在散索鞍起吊到規(guī)定高度后，利用20t千斤頂和1束鋼絞線拖拉分配梁沿橋軸線向引橋側(cè)縱移至設計安裝位置，然后解除起吊鋼絲繩打梢，逐步將散索鞍下放至安裝位置。
為順利完成首次索鞍安裝任務，分部現(xiàn)場技術(shù)負責人陳國軍對作業(yè)人員進行索鞍安裝技術(shù)及安全交底，施工前現(xiàn)場副經(jīng)理宣景平再次進行安裝任務布置，確保散索鞍安裝按照交底順利進行。
筆者在現(xiàn)場看到，在完成散索鞍底座安裝后，技術(shù)人員仍對照設計數(shù)據(jù)，精心測量，確保散索鞍鞍體一步到位，成功安裝。
隨著南錨錠散索鞍成功安裝到位，為大橋后續(xù)索鞍安裝施工，開了一個好頭，積累了寶貴經(jīng)驗，為后續(xù)加快上部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎。(通訊員： 常美蘭 崔永興 攝影：常美蘭）
