?。ㄍㄓ崋T 饒南南）近日，中交一公局集團承建的貴州德余高速烏江特大橋主拱圈吊裝進度“過半”，雙龍騰躍之勢躍然烏江河上，紅色的拱肋在翠綠的山林間顯得格外引人注目。

　　在建中的貴州德余高速烏江特大橋。通訊員供圖

　　烏江特大橋位于貴州省銅仁市思南、石阡、鳳崗三縣交界處，全長1834米，主橋為目前世界上最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，主跨504米，矢高90米，是德余高速全線關(guān)鍵控制性工程。大橋拱肋采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”的無支架安裝工藝，斜拉扣掛最大懸臂長度237米，全橋共60個節(jié)段，最大節(jié)段吊重157.8噸，結(jié)構(gòu)新、精度高，難度大、風(fēng)險高，施工難度位居世界同類型橋梁前列。

　　“到目前為止，大橋主拱完成了30個節(jié)段安裝。越往跨中，線形控制會越難，不過我們已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。”中交一公局德余6標(biāo)項目總工程師陳詩泉介紹，烏江特大橋在鋼管拱上采用首創(chuàng)的全栓接預(yù)制裝配設(shè)計理念，全橋鋼結(jié)構(gòu)均為高強螺栓連接，拱肋螺栓達(dá)到9萬多顆。要在百米高空精準(zhǔn)吊裝百噸重的構(gòu)件，可以說，從主橋開始施工的那一刻起，一場沒有硝煙的“精度之戰(zhàn)”就已經(jīng)在滔滔烏江河上打響。

　　為了保障拱肋安裝精度，項目團隊研究應(yīng)用多項智能建造技術(shù)，通過“三步走”拉開大橋“精度戰(zhàn)”：

　　第一步是鋼結(jié)構(gòu)制造精度控制，采用“立拼+臥拼”的雙拼工藝拼裝拱肋，確保兩肢拱肋及風(fēng)撐在無應(yīng)力的狀態(tài)下拼裝成形；

　　第二步，技術(shù)團隊使用三維激光掃描數(shù)字化模擬，在鋼管拱肋立拼姿態(tài)采集、拱肋首節(jié)段及預(yù)埋段姿態(tài)精調(diào)、鋼梁制造誤差檢驗等全過程應(yīng)用數(shù)字化模擬拼裝，有效提升大橋制造及安裝精度；

　　第三步則是通過研發(fā)拱肋首節(jié)段精調(diào)專用支架及三維姿態(tài)精調(diào)方法，將首節(jié)段安裝精度成功控制在3毫米以內(nèi)，同時輔以全自動測量機器人、360棱鏡全天候自動監(jiān)測、北斗定位等先進設(shè)備，全天候監(jiān)測主拱施工各項數(shù)據(jù)，實現(xiàn)拱肋標(biāo)高及軸線的高精度控制。

　　通過“三步走”戰(zhàn)術(shù)，烏江特大橋主拱吊裝工作由一開始的如履薄冰，漸漸變得游刃有余。“拱肋吊裝從原計劃的兩天一節(jié)，提升到了現(xiàn)在的一天一節(jié)，效率翻了一倍。”項目現(xiàn)場副經(jīng)理曾國勝說，吊裝前固化拱肋裝船、船舶定位、纜索吊檢查、扣背索牽引等各項輔助工作，也大大加快了現(xiàn)場的吊裝進度。