栗子坑2號隧道設(shè)計時速350km/h雙線隧道，最大埋深27m，全長425m；隧道設(shè)計縱坡為15.77‰，隧址屬于丘陵區(qū)，自然坡面20～40°地面高程為119～148m，相對高差約為29m，地形稍有起伏，表層植被發(fā)育。隧道正常水量273.7m³/d，最大涌水量413.7m³/d，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)一般不具有侵蝕性。

　　由于栗子坑2號隧道通過丘陵區(qū)，該段出露地層主要為第四系全新統(tǒng)殘坡積層及全風(fēng)化花崗巖殘積層，因此進出口段穿越第四系覆蓋層及風(fēng)化層，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性差。對此，項目部努力克服人力、材料短缺的不利條件，超前謀劃、科學(xué)組織、齊心協(xié)力，堅持“一崗雙責(zé)”制度，以安全為前提、緊抓施工進度，在保證質(zhì)量的前提下確保施工進度。經(jīng)過369個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，實現(xiàn)了隧道的順利貫通。

　　新聞知多點

　　梅龍鐵路是廣東省首個自行投資建設(shè)的時速350公里高鐵項目，也是梅州、河源與粵港澳大灣區(qū)緊密聯(lián)系的重大項目。項目建成后，對加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　其中，河源段全部在龍川縣境內(nèi)，龍川段約35公里（含聯(lián)絡(luò)線約9公里），途經(jīng)登云、老隆、豐稔、佗城等鎮(zhèn)，計劃于2024年建成通車。