，由中鐵二十五局集團承建的梅龍高鐵項目首孔現(xiàn)澆箱梁澆筑，標志著該項目重難點工程施工取得重大進展，為后續(xù)架梁施工的開展奠定良好條件。

　　上午9點，隨著兩臺水泥泵車源源不斷地將水泥混凝土澆筑在已完成鋼筋捆扎的箱梁主體上，位于五華縣華城鎮(zhèn)境內(nèi)，全線重要控制性工程，全長1869.22米的五華特大橋首孔箱梁正式開始澆筑施工，預計該箱梁將于8月16日凌晨2點左右完成澆筑。

　　據(jù)了解，五華特大橋為雙線橋，大橋先后跨越省道228 線、烏陂河等多條道路、河流，是項目第一個架梁工點。

　　此次澆筑的五華特大橋一號箱梁為五線變寬簡支梁，梁長32.6米，梁底板寬分別為18.2至22.12，梁面寬25.3至29.22米，采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工。為確保此次澆筑順利完成，項目建設(shè)單位中鐵二十五局集團超前謀劃，前后5次組織召開現(xiàn)場施工技術(shù)交底會，明確澆筑卡控重點和責任分工。澆筑過程中，嚴格執(zhí)行“旁站”制度，做到了項目黨政、施工負責人、現(xiàn)場技術(shù)主管、安全員、施工員全程盯控，確保了各個環(huán)節(jié)萬無一失。

　　據(jù)悉，全長95.6公里的梅龍高鐵項目，建設(shè)工期4年，是廣東省首個自行投資建設(shè)的時速350公里高鐵項目，也是支撐梅州、河源兩市融入“粵港澳大灣區(qū)”國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

　　梅龍鐵路項目作為廣河梅通道的重要組成部分，對進一步滿足梅州市至珠三角地區(qū)城際客運需求，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義和作用。項目建成后，將承擔梅州市至珠三角地區(qū)的大部分客流，屆時梅州市到達廣州市的出行時間將由原來的6 小時縮短為1.5 個小時，區(qū)域交通運輸條件和城市路網(wǎng)效益得到大幅提升。

　　記者：李天生 李卓思