12月21日晚，中鐵隧道局傳來好消息，珠海隧道工程項目主體結(jié)構(gòu)首段底板順利完成澆筑。這將為明年盾構(gòu)機進場始發(fā)掘進奠定堅實基礎(chǔ)。計劃總工期4年的珠海隧道項目竣工后，珠海大道將以“上橋下隧”的形式穿越磨刀門水道，助力城市能級量級的提升和樞紐型網(wǎng)絡(luò)化綜合交通體系的建設(shè)。

　　珠海隧道項目起點位于珠海大橋西，與現(xiàn)狀珠海大道相接，隨后以隧道形式穿越磨刀門水道，在珠海大橋東接回珠海大道主線，總長約5公里。隧道設(shè)計行車時速80公里，雙向六車道。配合目前正在推進的珠海大道擴建工程，未來珠海大道中間車道將接入珠海隧道，兩側(cè)車道將接入珠海大橋，以“上橋下隧”形式連接城市的東西組團。按照工期計劃，該項目將于2024年建成。

　　12月珠海天氣持續(xù)晴好，正是基建項目施工的黃金時期。中鐵隧道局承建的珠海隧道項目二標(biāo)段也迎來施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該標(biāo)段的3.8公里總長中就包含了項目最具挑戰(zhàn)的超大直徑盾構(gòu)隧道。九層之臺，起于累土。開工一年，施工單位穩(wěn)步推進盾構(gòu)始發(fā)井的開挖。12月21日完成混凝土澆筑的首段底板，不僅是隧道西岸明挖段的一部分，更是接下來盾構(gòu)機下井掘進的先決條件。盾構(gòu)機是隧道建設(shè)的“大國重器”。珠海隧道中有2930米需由兩臺盾構(gòu)機分左右兩線完成掘進。盾構(gòu)直徑達15.01米，隧道最深處位于河床之下35米。據(jù)了解，按照中鐵隧道局的工期計劃，盾構(gòu)機即將在明年初下線，并在上半年完成現(xiàn)場調(diào)試后始發(fā)掘進。

　　珠海隧道的建設(shè)面臨著諸多來自地質(zhì)環(huán)境的挑戰(zhàn)。以盾構(gòu)始發(fā)井為例，開挖的過程中必須克服地質(zhì)松軟、基坑易變形的難題。為此施工方加大了軟基處理的力度，加強了開挖后基坑動態(tài)化監(jiān)測。

　　此外，項目建設(shè)單位珠海交通集團還成立了珠海隧道工程專業(yè)技術(shù)委員會，旨在打造一個綜合技術(shù)研究平臺，系統(tǒng)研究和解決工程建設(shè)期間面臨的諸多技術(shù)難題。同時，作為珠海市首批“紅色工地”項目，珠海隧道參建單位將充分發(fā)揮“紅色工地”示范項目的品牌效應(yīng)，打造堅強戰(zhàn)斗堡壘，以高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量工程建設(shè)。

　　另據(jù)了解，因珠海隧道施工需要，預(yù)計明年下半年珠海大橋西側(cè)還將實施交通導(dǎo)改，車流需從兩側(cè)臨時道路上下大橋，中間留出隧道開挖的作業(yè)面。