12月12日，由中鐵十八局集團承擔施工，用于樂西高速公路大涼山1號隧道平導施工的“月城涼山號”TBM掘進再迎新突破，創(chuàng)造了公路領域獨頭月掘進730.2米的全國紀錄。同時，隧道平導累計掘進5701.58米，完成施工任務的53%，標志著整體工程進入后半段施工階段。

　　樂西高速公路是我國首條深入大小涼山腹地的致富通道和生態(tài)旅游通道，穿越青藏高原橫斷山脈，從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達1450米，橋梁和隧道的比例高達82%。線路途經自然生態(tài)保護區(qū)、小氣候多變區(qū)，無路、無電、無通訊，地質條件復雜，施工技術難度在國內山區(qū)高速公路中極其罕見。

　　作為國內首臺應用于高速公路輔助施工的TBM，“月城涼山號”開挖直徑7.93米，整機長度176米，由中鐵十八局集團和鐵建重工集團等單位聯(lián)合研發(fā)，結合大涼山1號隧道的工程特點和地質條件，進行了針對性的優(yōu)化和改造，能夠有效克服大涼山1號隧道斷層破碎帶、瓦斯、涌水等復雜的地質條件，實現(xiàn)TBM持續(xù)、均衡、快速掘進。

　　自掘進以來，項目部科學統(tǒng)籌人員、物資等要素，不斷加強施工組織，優(yōu)化各項工序銜接，貫徹執(zhí)行安全生產管理規(guī)定，對TBM掘進參數(shù)、襯砌支護體系、風險防控要點等方面持續(xù)監(jiān)控，并采取超前管棚試驗、化學固結灌漿等舉措，克服了隧道圍巖收斂、塌方、突水涌泥等諸多不良地質現(xiàn)象。

　　為確保TBM穩(wěn)步掘進，項目部針對TBM的管理和維護制定了專項方案，技術團隊每天利用晨會時間進行討論研究，及時解決施工難題，做好掘進計劃和材料供應方案。同時，項目部不斷加強設備維保力度，組織技術人員培訓，提高故障解決效率；堅持計劃性檢查維修，保障設備完好率；掘進的同時進行保養(yǎng)，減少停機等待時間，確保施工的連續(xù)性。自始發(fā)掘進至今，“月城涼山號”TBM已經24小時不間斷奮戰(zhàn)14個月。

　　據(jù)了解，樂西高速公路被譽為“千年等一路”，是四川大小涼山200萬彝族同胞幾輩人的期盼。樂西高速公路全面建成通車后，將與成渝、京昆、蓉麗等多條國道主干線相通，不僅徹底結束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間由現(xiàn)在的10個小時以上縮短到4個小時，對鞏固擴大涼山州地區(qū)脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村振興和對外文化交流交融，實現(xiàn)各民族百姓共同富裕將發(fā)揮十分重要的作用。