28日，由中建五局承建的重慶軌道交通5號(hào)線北延伸段工程進(jìn)入盾構(gòu)施工，首臺(tái)TBM（全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）順利始發(fā)。

　　據(jù)介紹，軌道交通5號(hào)線北延伸段工程全長(zhǎng)約8.6公里，設(shè)車(chē)站7座，分別為玉河溝、甘悅大道、魯家溝、中央公園西、椿萱大道、悅港大道和悅港北路，以及獅子山停車(chē)場(chǎng)1座。

　　其中，TBM施工區(qū)間包括魯家溝—中央公園西、中央公園西—椿萱大道，雙線區(qū)間合計(jì)約4.1公里。

　　“本次TBM從椿萱大道站出發(fā)，開(kāi)始中央公園西站—椿萱大道站區(qū)間左線掘進(jìn)。”中建五局重慶軌道交通5號(hào)線北延伸段TBM工區(qū)經(jīng)理曹亞奇介紹，中央公園西站—椿萱大道站區(qū)間全長(zhǎng)1110.7米，TBM將穿越約400米路基深回填區(qū)，這也是重慶軌道交通首次采用TBM設(shè)備穿越長(zhǎng)距離回填區(qū)。

　　針對(duì)穿越回填區(qū)TBM姿態(tài)控制難度大的情況，本次采用雙模盾構(gòu)，即TBM、土壓雙模式，在進(jìn)入回填區(qū)施工段，開(kāi)始土壓模式，同時(shí)采取地表注漿加固回填區(qū)，以保證掌子面施工安全。

　　此外，從椿萱大道站往中央公園西站掘進(jìn)中，將小凈距下穿軌道交通10號(hào)線中央公園西站，還將面臨一個(gè)大縱坡，最大縱坡38.07‰。對(duì)此，項(xiàng)目部采用水平連續(xù)皮帶機(jī)破解大縱坡運(yùn)輸難題、運(yùn)用自動(dòng)化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)線路等措施，保證施工有序推進(jìn)。

　　曹亞奇表示，相比傳統(tǒng)施工，TBM施工比一般人工開(kāi)挖、鉆爆作業(yè)效率更高，且可以讓隧道一次成型。按計(jì)劃，最快3月底，還將有一臺(tái)TBM投入中央公園西站—椿萱大道站區(qū)間右線施工。隨著盾構(gòu)施工的啟動(dòng)也將進(jìn)一步助力軌道交通5號(hào)線北延伸段的建設(shè)。

　　文：記者 劉艷