(伍振 葉欣)7月11日，鐵建重工和中鐵十八局集團(tuán)聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)新型敞開(kāi)式TBM、國(guó)內(nèi)首臺(tái)公路隧道TBM在長(zhǎng)沙下線。7月11日上午，由鐵建重工和中鐵十八局集團(tuán)聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)新型敞開(kāi)式TBM“北江號(hào)”率先下線，它即將參建粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——廣州北江引水工程4#隧洞建設(shè)。

　　這臺(tái)TBM全長(zhǎng)295米，開(kāi)挖直徑達(dá)4.53米，刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)功率1400千瓦，總裝機(jī)功率2500千瓦，將在本工程小斷面長(zhǎng)距離獨(dú)頭硬巖掘進(jìn)10.2公里，同時(shí)完成破巖、出碴、支護(hù)等作業(yè)。該設(shè)備為國(guó)內(nèi)首臺(tái)護(hù)盾形式和硬巖支護(hù)相結(jié)合的新型敞開(kāi)式TBM，具有掘進(jìn)速度快，效率更高的優(yōu)勢(shì)。

　　廣州北江引水工程4#隧洞長(zhǎng)11.4公里，最大埋深369米，主要巖性為燕山期中粗粒黑云母花崗巖，掘進(jìn)斷面4.53米。針對(duì)該工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、地形地質(zhì)等各方面因素，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)優(yōu)化方案，設(shè)計(jì)了適用于本工程的新型敞開(kāi)式TBM。設(shè)備輕量化設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)快速組裝和拆卸;主機(jī)人性化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，人員和材料運(yùn)輸通道通暢，解決了小直徑敞開(kāi)式TBM通道狹窄、作業(yè)空間小的難題;刀盤(pán)刀具布置優(yōu)化，采用19英寸滾刀，提高破巖效率;支護(hù)系統(tǒng)采用了獨(dú)創(chuàng)的法向錨桿設(shè)計(jì)，解決了小直徑敞開(kāi)式TBM只能打短錨桿且入巖角度大的國(guó)際難題。該設(shè)備下線后，將成為華南地區(qū)有記錄以來(lái)應(yīng)用的掘進(jìn)斷面最小、系統(tǒng)集成化和個(gè)性定制化水平最高的TBM設(shè)備，也將開(kāi)創(chuàng)廣東省水利水電領(lǐng)域應(yīng)用TBM工藝的先河。

　　當(dāng)日下午，由鐵建重工和中鐵十八局集團(tuán)聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大直徑敞開(kāi)式TBM再制造成功下線，這也是國(guó)內(nèi)首臺(tái)應(yīng)用于高速公路輔助施工的TBM。該臺(tái)TBM開(kāi)挖直徑7.93米，整機(jī)長(zhǎng)度176米，總裝機(jī)功率達(dá)5200千瓦。曾用于吉林中部引松供水工程，并創(chuàng)造了最高1209.8米，最高日進(jìn)尺86.5米，平均進(jìn)尺660米的掘進(jìn)記錄。該盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)再制造，將在樂(lè)西高速公路——大涼山1號(hào)隧道投入使用。該隧道全長(zhǎng)15.3公里，是西南地區(qū)在建最長(zhǎng)的高速公路隧道，同時(shí)面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、隧道距離長(zhǎng)、埋深大、圍巖偏軟等多重考驗(yàn)。經(jīng)過(guò)多方研究論證，最終確定采用TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法施工方案，可提高建管效率，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工空白。

　　據(jù)悉，樂(lè)西高速公路建成通車后，將成為連接大小涼山彝區(qū)的重要交通干線，徹底結(jié)束雷波、美姑、昭覺(jué)三縣“不通高速公路”歷史，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力當(dāng)?shù)孛撠毠?jiān)具有重要意義。