(蔡敏婕 歐陽征朝)廣東省交通集團2日發(fā)布消息稱，粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨碇錨體完成施工，大橋東、西主塔橫梁完成澆筑，整體建設加速推進。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中，伶仃洋大橋為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，主跨1666米。大橋共有東、西兩個錨碇，是深中通道橋梁工程的關鍵控制性工程，錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米，單個面積相當于17個國際標準籃球場，建成后單個錨碇重量約100萬噸。

　　目前伶仃洋大橋東西錨碇均已完工。“錨碇是懸索橋的關鍵性受力構件，用來錨固主纜，其作用就像兩個秤砣。”深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋錨碇首次在國內采用8字型海中地連墻基礎，錨碇基礎嵌入中風化花崗巖層深，工程可借鑒經驗少。同時，因錨碇全部位于水中，且有眾多的俯斜面和仰斜面，最大的后仰面角度達到了47.5度，極大地增加了施工難度。施工過程中，還需要克服珠江口地區(qū)風大浪急、臺風頻發(fā)等復雜工況，以及海上原材料供應難度大、工序交叉施工組織、海工大體積混凝土澆筑控裂等挑戰(zhàn)。

　　深中通道伶仃洋大橋錨碇錨體完成施工 廣東省交通集團供圖深中通道伶仃洋大橋錨碇錨體完成施工 廣東省交通集團供圖

　　為造出巨型錨碇，施工團隊首先采用圍堰筑島的工藝，將水上施工環(huán)境轉換為陸域施工環(huán)境，在海上造出了3.15萬平方米的橢圓形施工陸域，隨即開展地下連續(xù)墻、錨碇基礎及錨體澆筑等施工。

　　據保利長大深中通道S05標技術員介紹，西錨碇錨體混凝土澆筑方量達到9.2萬立方米，面臨著海上高溫、高濕、高鹽環(huán)境下超大體積混凝土澆筑難題。建設團隊持續(xù)優(yōu)化高性能海工混凝土配合比，在常規(guī)溫控措施的基礎上，新增霧炮機物理降溫、覆蓋水凝膜養(yǎng)護等方法，控制混凝土溫度，確?；炷临|量滿足要求。

　　目前，深中通道項目正在保證安全、質量的前提下，全力以赴加快項目建設進度。11月29日，順利完成海底沉管隧道第18個管節(jié)沉放對接。12月1日17時，經過42小時連續(xù)混凝土澆筑作業(yè)，伶仃洋大橋西主塔上橫梁澆筑完成。

　　至此，伶仃洋大橋東、西主塔各上、中、下三道橫梁施工完成，東、西主塔正式形成門式結構，穩(wěn)定性顯著提高。下一步，伶仃洋大橋將穩(wěn)步推進索鞍吊裝、貓道施工等上部結構施工。

　　目前，深中通道各項建設齊頭并進。海底沉管隧道對接長度已達2764米，橋梁工程全部轉入上部結構施工，中山大橋進入鋼箱梁架設階段，東、西人工島建設有序開展。