深中通道：推動粵港澳大灣區(qū)發(fā)展
9月18日上午，伶仃海域天氣晴朗，海面平靜，只有巨大的機械轟鳴聲回蕩著。4000噸起重船緩慢而穩(wěn)定地將第57個鋼圓筒振沉至海中。隨著這最后一個鋼圓筒精準振沉到位，深中通道西人工島歷時4月正式成島。
作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車道海下超寬沉管隧道之間的過渡轉(zhuǎn)換，西人工島長625米，最寬處456米，呈菱形，如同海上的風(fēng)箏。隨著西人工島的成形，預(yù)計今年底實現(xiàn)項目主體工程全面開工，并將于2024年全線建成通車。
深中通道是集超大跨徑跨海橋梁、世界首例特長雙向八車道海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的世界級集群工程。全長約24千米，采用東隧西橋方案，路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸。
深中通道的貫通，除了在時空距離上拉近珠三角及粵東、粵西之外，對于推進珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，加快廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)發(fā)展，推動粵港澳大灣區(qū)城市群聯(lián)動發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
15年艱辛論證與準備
深中通道項目設(shè)想由來已久。2002年8月，廣東省計劃委員會委托中國公路工程咨詢監(jiān)理總公司進行“深圳至珠海過江隧道”方案的研究工作，“深圳至珠海過江隧道”方案的研究工作啟動；2004年，深圳至中山跨江通道的研究工作啟動，深中通道項目應(yīng)運而生。
2008年12月，國務(wù)院批復(fù)同意實施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008~2020年）》，明確深中通道是重要交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。
2010年9月13日，省交通集團成立深圳至中山跨江通道項目前期工作辦公室，為項目提供組織保障；2011年5月6日，深中通道項目專題會議召開，同意按照A線走廊即深圳機場南至中山新隆方案開展工作；2012年9月，項目召開工程方案及技術(shù)標準專家論證會，決定采用A3東隧西橋工程方案及雙向八車道技術(shù)標準。
為獲得許可順利落地建設(shè)，深中通道建設(shè)者東奔西走積極溝通，協(xié)調(diào)各方周全部署。2013年8月，省政府常務(wù)會議明確項目采用“省市合作、政府還貸”的建設(shè)模式；2014年7月，省政府批復(fù)同意成立項目管理中心作為法人，同意采用項目建設(shè)協(xié)調(diào)小組和管理中心兩級管理架構(gòu)模式。
為突破世界級技術(shù)難題，項目組建由國內(nèi)外工程界的“超級頭腦”集思廣益、開拓創(chuàng)新。功夫不負有心人，2015年11月，交通運輸部正式出具關(guān)于深中通道項目可行性研究報告的審查意見。2015年12月，深中通道項目工可獲國家發(fā)改委批復(fù)。2015年12月25日，深中通道深圳機場互通立交先行工程正式動工。
2016年1月23日，深中通道管理中心正式掛牌成立。深中通道從項目前期論證階段正式轉(zhuǎn)入實施階段，標志著深中通道項目朝著建設(shè)珠江口百年門戶工程、世界一流工程的方向又邁出了堅實的一步。
為聚集超級力量建造深中通道，打造美輪美奐的地標性建筑，管理中心舉辦項目方案設(shè)計國際競賽，在2016年3月評選出本次競賽的最終優(yōu)勝方案，并將此作為深中通道設(shè)計階段的基礎(chǔ)方案。
2016年12月28日，深中通道項目先行工程西人工島正式開工，自2002年概念初現(xiàn)研究方案至此，項目歷經(jīng)近15年艱辛論證與準備。
建設(shè)難度超過港珠澳大橋
作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，深中通道亦是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)（廣州南沙、深圳前海蛇口和珠海橫琴）、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，對完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群聯(lián)動發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。
深中通道項目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)挑戰(zhàn)大，項目所處海域水文地質(zhì)條件異常復(fù)雜，工程建設(shè)亦受航空、水運、環(huán)保等多重因素限制，面對嚴苛的建設(shè)條件和多樣性的技術(shù)方案，規(guī)模宏大的深中通道需攻克無數(shù)世界級技術(shù)挑戰(zhàn)。
其中，具有“超寬、深埋、變寬”特點的鋼殼砼沉管隧道為世界首次大規(guī)模應(yīng)用，對于國內(nèi)而言屬全新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，存在較大技術(shù)挑戰(zhàn)，深中通道建成后將成為世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。
深中通道中主跨1666米的海中超大跨徑懸索橋，涉及海中錨碇施工及超高橋面抗風(fēng)性能問題，國內(nèi)外建設(shè)經(jīng)驗較少，水中錨錠施工難度大，90米的主橋超高橋面建成后將成為全球最高海中大橋。
除此以外，深中通道建設(shè)還面臨著重重挑戰(zhàn)。如離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大；地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護、防滲技術(shù)難度大；隧道運營里程長，交通量大，貨車比例高，運營安全、防災(zāi)救援難度大；位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點多，工程景觀設(shè)計要求高等諸多挑戰(zhàn)。從施工技術(shù)難度來看，該項目比建設(shè)港珠澳大橋更難。
4個月勾勒出“海上風(fēng)箏”輪廓
2016年12月，深中通道項目主體工程西人工島順利開工。2017年3月20日，交通運輸部、廣東省人民政府召集成立深中通道項目技術(shù)專家組共40人，為項目下階段的技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計打好科研基矗經(jīng)調(diào)研討論后的初步設(shè)計通過了交通運輸部專家組審查，為整體初步設(shè)計取得交通運輸部的批復(fù)提供重要支撐。
今年5月1日，深中通道西人工島首個高38.5米、直徑28米、重量達637.43噸的超級鋼圓筒順利振沉、扎根珠江，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展打下堅實支撐。4個月時間內(nèi)，深中通道項目在西人工島順利振沉共57個鋼圓筒，高標準、高質(zhì)量、高效率地迅速在汪洋大海上創(chuàng)造陸域，初步勾勒出西人工島“海上風(fēng)箏”的優(yōu)美輪廓。
未來，西人工島將建設(shè)隧道管理站、救援站、通信站等必要的運營管理設(shè)施，以及設(shè)置路政、交警和消防執(zhí)勤點等。島上建構(gòu)筑主要包括主體建筑、風(fēng)塔、直升機停機坪等，并配套建設(shè)辦公樓、宿舍等管理用房以及各類配套用房。島上設(shè)環(huán)島路，主要滿足消防救援以及運營期巡視要求。西人工島東北側(cè)設(shè)救援碼頭一座，長度為65米，寬度為24米，可?？?00噸救援艇船。
與此同時，項目建設(shè)者加快推動?xùn)|人工島、橋梁、隧道、互通等重要構(gòu)造物的建設(shè)進程。今年6月，深中通道項目初步設(shè)計順利獲得交通運輸部出具的批復(fù)意見。7月，東人工島及其范圍內(nèi)的隧道、堰筑段隧道等施工圖設(shè)計已順利通過專家組審查。
為實現(xiàn)今年底隧道開工、橋梁開工以及品質(zhì)工程的落地實施，建設(shè)者將全力以赴、眾志成城，打造最優(yōu)良的工程質(zhì)量，迎接深中通道全面開工建設(shè)的新高潮。
