（記者阮周圍）27日凌晨，隨著最后一車混凝土被泵送上橋，中鐵五局承建的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)常益長(zhǎng)高鐵控制性工程——資水特大橋?qū)崿F(xiàn)順利合龍。

　　常益長(zhǎng)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，線路西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市，引入長(zhǎng)沙西站，總長(zhǎng)度156.82公里。鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)，全線設(shè)常德站、漢壽南站、益陽(yáng)南站、寧鄉(xiāng)西站、長(zhǎng)沙西站共5個(gè)車站。主要承擔(dān)城際客流，同時(shí)兼顧長(zhǎng)途快速客流。

　　中鐵五局項(xiàng)目一分部總工程師韓杰介紹，全長(zhǎng)9267.57米的資水特大橋，位于湖南省益陽(yáng)市境內(nèi)。主橋采用180米跨連續(xù)梁拱上跨資水。該橋技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是常益長(zhǎng)高鐵的控制性工程。

　　針對(duì)施工技術(shù)復(fù)雜的問題，中鐵五局建設(shè)者開展科技創(chuàng)新，先后完成臨時(shí)棧橋、雙壁鋼圍堰、掛籃軌道預(yù)埋件等工法和實(shí)用新型專利研究，解決了水下爆破等技術(shù)難點(diǎn)。針對(duì)雙箱室多腹板鋼筋綁扎進(jìn)度緩慢，采用腹板鋼筋整體吊裝施工工藝；針對(duì)拱肋拼裝安全風(fēng)險(xiǎn)大的情況，采用分節(jié)加工，梁面預(yù)拼焊接整體吊裝施工工藝，有效解決了技術(shù)難題，加快了施工進(jìn)度。