8月20日，由中國(guó)中鐵三局承建的常益長(zhǎng)高鐵重點(diǎn)控制性工程——跨沅江斜拉橋主墩雙壁鋼圍堰順利封底，標(biāo)志著跨沅江斜拉橋主墩雙壁鋼圍堰全部封底完成，為后續(xù)承臺(tái)和墩身施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　常益長(zhǎng)高鐵西起常德，向東南經(jīng)漢壽、益陽(yáng)、寧鄉(xiāng)，直抵長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)157.502公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速350公里，線路西北端接黔張常高鐵、襄常鐵路，中部與益婁鐵路相銜接，東南段接長(zhǎng)贛鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路，是湖南省環(huán)省快速鐵路網(wǎng)的重要交通主干線。

　　中鐵三局承建的跨沅江斜拉橋是常益長(zhǎng)鐵路關(guān)鍵控制性工程，結(jié)構(gòu)形式為（34+118+240+118+34）米矮塔斜拉橋，主橋全長(zhǎng)544米。該橋是目前世界上最大跨度的深水雙肢薄壁塔梁墩固結(jié)體系高鐵橋梁，深水鉆孔樁基礎(chǔ)+超高雙壁鋼圍堰施工難度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，主墩雙壁鋼圍堰直徑38.5米、高度46.4米，施工規(guī)模、技術(shù)難度、安全風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)排名前列。

　　開(kāi)工以來(lái)，中鐵三局常益長(zhǎng)鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部科學(xué)組織、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、攻堅(jiān)克難。特別是在疫情爆發(fā)后，在做好疫情防控的同時(shí)，抓緊組織施工生產(chǎn)，使工程進(jìn)度快速有序向前推進(jìn)。2020年5月10日實(shí)現(xiàn)首節(jié)大直徑雙壁鋼圍堰下水，6月20日實(shí)現(xiàn)圍堰著床，8月7日實(shí)現(xiàn)圍堰吸泥下沉到位，8月20日實(shí)現(xiàn)圍堰封底順利完成。

　　由于汛期遭遇洪峰多次侵襲，沅江水位最高上漲至37米，完成圍堰著床和封底施工難度極大、風(fēng)險(xiǎn)極高，橋址處水深30米，圍堰入河床深度15米，下沉穿越深厚卵石層，如果在超大洪峰來(lái)臨前圍堰未著床，漂浮狀態(tài)下圍堰抵抗洪水沖擊安全風(fēng)險(xiǎn)高，圍堰底部沖刷影響棧橋及作業(yè)鋼平臺(tái)結(jié)構(gòu)安全。中鐵三局項(xiàng)目部通過(guò)科學(xué)調(diào)整作息時(shí)間和班組輪換作業(yè)，加強(qiáng)過(guò)程控制，精心組織現(xiàn)場(chǎng)快速完成圍堰著床并嵌入到河床內(nèi)，有效的抵抗了洪水來(lái)臨時(shí)對(duì)圍堰沖擊影響，也降低了圍堰底部沖刷過(guò)大對(duì)棧橋及作業(yè)鋼平臺(tái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　中鐵三局常益長(zhǎng)鐵路項(xiàng)目部針對(duì)水上施工特點(diǎn)，提前開(kāi)展防洪應(yīng)急救援演練，將安全質(zhì)量意識(shí)落實(shí)到管理與施工作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保汛期雙壁鋼圍堰各關(guān)鍵工序施工安全。項(xiàng)目部積極優(yōu)化施工方案，對(duì)封底方案的可行性組織專家論證，最大限度降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)；認(rèn)真組織召開(kāi)點(diǎn)前施工會(huì)議，工作責(zé)任分工到人，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全卡控、三位一體防護(hù)等工作責(zé)任落實(shí)到人；項(xiàng)目部管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)包保，相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人全過(guò)程盯控。橋墩圍堰封底采取分區(qū)施工，有序進(jìn)行封底混凝土澆筑，共澆筑混凝土量達(dá)9400立方米。（建功 劉捷 華言）