?。ㄓ浾?梅劍飛）6月18日，五峰山長江大橋南北公路接線工程通過江蘇省交通工程建設(shè)局組織的交工驗(yàn)收，標(biāo)志著全國首條未來高速公路正式建成。7月1日前，五峰山長江大橋公路橋?qū)?shí)現(xiàn)通車。至此，全省過江通道累計(jì)建成17座，在建6座。“十四五”期間，我省還將建成并開建多條過江通道。預(yù)計(jì)到2025年，全省已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)到30座，過江通道瓶頸基本緩解，形成“跨江融合”發(fā)展新格局。

　　快捷連接長三角與京津冀

　　五峰山長江大橋是我省構(gòu)建高質(zhì)量綜合交通運(yùn)輸體系的一條“脊梁”，橫跨長江，南連鎮(zhèn)江、北接揚(yáng)州，下層鐵路橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵跨越長江的關(guān)鍵工程，2020年12月投用運(yùn)營，上層公路橋是江蘇高速中軸線跨越長江“咽喉”工程。

　　五峰山長江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋分離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐，全長33.004公里，是江都-宜興高速公路跨越長江的過江通道。

　　“從全國范圍內(nèi)來看，五峰山長江大橋是連接長三角地區(qū)與京津冀地區(qū)最便捷的南北向過江通道。”省交通工程建設(shè)局五峰山接線工程建設(shè)指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長江大橋南北公路接線貫通，相當(dāng)于把江蘇高速中軸線打通了，在全省乃至長三角高速公路網(wǎng)以及過江通道布局中具有非常重要的地位和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動(dòng)脈，區(qū)位優(yōu)勢明顯，預(yù)計(jì)通車后交通流量會(huì)非常大，將大大轉(zhuǎn)移京滬高速經(jīng)江陰大橋過江的交通流量。”

　　和鐵路橋發(fā)揮大運(yùn)量規(guī)模優(yōu)勢不同，公路橋的通車在便民利企方面體現(xiàn)更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長江大橋地處泰州長江大橋上游27公里處，潤揚(yáng)長江大橋下游35公里，南北岸接揚(yáng)州市江都區(qū)、廣陵區(qū)和鎮(zhèn)江丹徒區(qū)和鎮(zhèn)江新區(qū)。

　　五峰山長江大橋公路橋開通后，江南江北來往多了一條通道，揚(yáng)子江城市群建設(shè)和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展將迎來新局面。

　　“公司的醫(yī)療器材要頻繁運(yùn)往長江以南，醫(yī)療產(chǎn)品對運(yùn)輸效率要求高，以前上高速要繞道至少半小時(shí)走潤揚(yáng)大橋，以后只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長江大橋過江，企業(yè)的運(yùn)輸效率提升，一年能節(jié)省幾十萬元物流費(fèi)用。”江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強(qiáng)對更加便捷的過江通道充滿期待，在他看來，和蘇南以及上海、浙江等區(qū)域客戶間的時(shí)空距離越來越近，企業(yè)有望迎來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　成為全國首條“未來高速公路”

　　五峰山長江大橋公路接線工程作為江蘇首條全線新建雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)高速公路，是我國首條“未來高速”工程，將帶來“顛覆性”的出行體驗(yàn)。

　　“通過5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、創(chuàng)新性技術(shù)在五峰山長江大橋公路接線工程成功試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)‘安全保障全天候’‘出行服務(wù)全方位’‘運(yùn)營維護(hù)全數(shù)字’‘綠色建管全壽命’等四個(gè)未來高速圖景。”省交通運(yùn)輸廳黨組成員、省交通工程建設(shè)局局長蔣振雄表示，這條高速上運(yùn)用了二十多個(gè)創(chuàng)新性應(yīng)用場景，擁有霧天行車誘導(dǎo)、橋梁自動(dòng)消冰除雪、擁堵誘導(dǎo)分流等多項(xiàng)功能，是國內(nèi)首個(gè)開放式八車道高速公路車路協(xié)同示范應(yīng)用基地、首條車道級霧區(qū)行駛誘導(dǎo)應(yīng)用高速公路。

　　“這條高速公路是全國首條全天候、全生命周期、全感知的智慧高速公路。在交通建設(shè)史上是屬于里程碑式的項(xiàng)目，代表了目前高速公路建設(shè)的最高水平。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)董事長楊衛(wèi)東認(rèn)為，五峰山大橋南北接線高速公路真正體現(xiàn)了以駕乘人員為本、以出行服務(wù)為本。

　　這是一條智慧聰明的高速公路。省交通工程建設(shè)局五峰山接線工程建設(shè)指揮部副總指揮盧毅介紹，車路協(xié)同系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)車、路、人之間信息交互的工程系統(tǒng)。沿途安裝的攝像機(jī)、微雷達(dá)陣列等設(shè)備，能夠?qū)⒌缆方煌ㄐ畔⒎答伒杰囕d終端中，同時(shí)將車輛信息反饋給路側(cè)系統(tǒng)，通過互相交互，實(shí)現(xiàn)輔助、控制駕駛行為，最終實(shí)現(xiàn)將人從駕駛中解放出來。目前，五峰山高速已經(jīng)完成車路協(xié)同條件下的單車自動(dòng)駕駛以及重載車隊(duì)編隊(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)車測試。

　　車道級霧天行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，在惡劣天氣下，特別是雨雪、團(tuán)霧環(huán)境下，設(shè)置在車道兩側(cè)的誘導(dǎo)燈就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，通過探測后方車輛的距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒后方車輛保持距離，實(shí)現(xiàn)車道級安全誘導(dǎo)行駛。這是全國首條車道級霧天行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，是原創(chuàng)性創(chuàng)新。

　　消雪融冰系統(tǒng)，一旦遇到雨雪等極端惡劣天氣，通過遙感式路面狀態(tài)檢測器或埋入式傳感器自動(dòng)啟動(dòng)橋面加熱系統(tǒng)給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時(shí)融化掉，既避免了積雪結(jié)冰，保證交通安全，又能節(jié)約大量的人力物力，提升惡劣天氣快速響應(yīng)度。

　　交通事件極速感知系統(tǒng)，通過護(hù)欄碰撞感知并結(jié)合機(jī)器視覺、毫米波雷達(dá)等科技組合，既能對碰撞事件快速響應(yīng)，第一時(shí)間快速進(jìn)行救援，還能極速捕獲擁堵、車輛違規(guī)行駛等特殊情況。

　　服務(wù)區(qū)也充滿智能化體驗(yàn)，室內(nèi)外采用智慧照明傳感網(wǎng)，無線充電模式讓電動(dòng)汽車即停即充。業(yè)內(nèi)人士表示，這條路對于江蘇省乃至全國的智慧高速建設(shè)，對交通運(yùn)輸新基建的發(fā)展都將產(chǎn)生重要影響。

　　“能快則快”規(guī)?；七M(jìn)過江通道建設(shè)

　　400多公里長江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國土面積、3/5的人口，創(chuàng)造了全省80%的地區(qū)生產(chǎn)總值、90%的進(jìn)出口總額。長江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“阻隔帶”。“十三五”期間，全省建成3座過江通道，截至目前，全省過江通道累計(jì)建成17座。過江通道的加密，為南北兩岸互聯(lián)互通打開新通道，加速促進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次區(qū)域融合發(fā)展，加快構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局。

　　近日，記者了解到，6座在建過江通道，正在如火如荼推進(jìn)。

　　6月11日，常泰長江大橋位于泰州一側(cè)的5號(hào)主塔墩承臺(tái)施工圓滿完成，6月13日，位于常州一側(cè)的6號(hào)主塔墩承臺(tái)也順利施工完成，大橋兩個(gè)主塔墩承臺(tái)施工全部完成。施工方介紹，下一步，將全面轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)總高為352米的主塔施工階段，該塔是目前世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長江大橋預(yù)計(jì)2025年建成，屆時(shí)從泰興到常州的車程縮短至半個(gè)小時(shí)左右，大橋還是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔(dān)未來都市圈內(nèi)快速過江的重任。

　　6月11日，南京仙新路過江通道南錨碇底板完成第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。“仙新路過江通道工程作為聯(lián)系南京江南和江北地區(qū)的重要通道之一，是實(shí)現(xiàn)南京在都市圈中心城市功能的重要基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計(jì)2024年建成通車。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國浩介紹。

　　江陰靖江長江隧道是國內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)隧道、國內(nèi)在建承受水壓最高的公路盾構(gòu)隧道、國內(nèi)長度排名第二的長江隧道。2020年10月主體施工隊(duì)伍進(jìn)場以來，目前正按工期如期進(jìn)行，預(yù)計(jì)2025年建成通車。

　　按計(jì)劃，目前在建的南京和燕路過江通道2022年建成，建寧西路過江通道2023年建成，龍?zhí)堕L江大橋2024年建成。

　　不過，對標(biāo)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系標(biāo)準(zhǔn)，過江通道依然“供不應(yīng)求”，不能完全滿足快速增長的過江需求。省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉表示，當(dāng)前和今后一段時(shí)期，將圍繞長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略，以構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為核心，以促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、（滬）蘇通經(jīng)濟(jì)板塊緊密融合發(fā)展為目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化過江通道布局，提升跨江交通支撐能力，到2025年，力爭全省已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)到30座，其中建成23座，初步形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長江干線過江通道系統(tǒng)，過江通道瓶頸基本緩解；至2035年，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)，長江兩岸聯(lián)系將更加便捷順暢。

　　力爭早日全面實(shí)現(xiàn)從“隔江相望”到“跨江融合”，本著“積極推進(jìn)、能快則快”原則，對照2025年發(fā)展目標(biāo)，我省正在倒排時(shí)序進(jìn)度，規(guī)?；_工，快速化推進(jìn)過江通道建設(shè)——“十四五”期間，具體要續(xù)建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍?zhí)堕L江大橋、常泰長江大橋、江陰靖江長江隧道。新開工7座：南京地鐵4號(hào)線過江通道、張皋過江通道、海太過江通道、江陰第三過江通道、通滬過江通道、南京上元門過江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過江通道。此外，儲(chǔ)備推進(jìn)南京七鄉(xiāng)河、錦文路、潤揚(yáng)第二、蘇通第二過江通道等項(xiàng)目前期工作，爭取盡早具備開工條件。