6月2日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，由中鐵十二局集團承建的彌蒙鐵路全線最后一座特大橋——南洞1號雙線特大橋順利合龍。

　　彌蒙鐵路南洞1號雙線特大橋

　　南洞1號雙線特大橋橫跨云南省開遠(yuǎn)市河濱路及南洞河，主墩高51米，全長514米，連續(xù)梁采用全封閉帶托底盤防護的輕型掛籃對稱懸臂灌注施工。該橋技術(shù)負(fù)責(zé)人朱賀宇介紹，由于連續(xù)梁施工上跨南洞景區(qū)主干道及大型漁場、果園，車流量較大，且全段大橋位于兩座山之間的風(fēng)口地帶，常年有五到七級瞬時大風(fēng)天氣，加上臨近開遠(yuǎn)市居民水源保護區(qū)施工，安全和環(huán)保施工雙重風(fēng)險大。

　　“相較于傳統(tǒng)柔性安全防護網(wǎng)，我們在橋面兩側(cè)安裝的藍(lán)色鋼板防護網(wǎng)的強度更高，可以抗御7級以上的大風(fēng)天氣。”朱賀宇介紹，在魚塘和主干道上方施工時采用全兜底防護，并且設(shè)置了施工廢水收集槽，避免污染水源地。同時在責(zé)任包保制基礎(chǔ)上，采用“自檢+巡檢”的雙重安全管控手段，扎實鎖牢安全防控網(wǎng)。

　　彌蒙高鐵北起云桂鐵路彌勒站，向南途經(jīng)彌勒市、開遠(yuǎn)市，止于云南省紅河州州府蒙自市，線路全長約107公里，設(shè)計時速250公里每小時，于2018年12月開工。

　　彌蒙鐵路是我國促進(jìn)國內(nèi)“大循環(huán)”、服務(wù)國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的重點項目。建成通車后，昆明至蒙自2小時內(nèi)可到達(dá)，將成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運輸通道，也將與中越國際通道昆（明）河（口）鐵路相銜接，對加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、旅游資源開發(fā)、鄉(xiāng)村振興起到推動作用，為云南建設(shè)我國面向南亞東南亞輻射中心提供強有力的運力支撐。