3月18日，在歷經(jīng)25小時(shí)連續(xù)攻堅(jiān)施工后，中交三航局三公司承建的太湖隧道馬山段湖區(qū)最后一塊底板——湖中第九倉(cāng)9-3段2050方混凝土澆筑完成，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)水下高速公路隧道——太湖隧道馬山段5330米的隧道湖域段底板全部貫通，與的南泉段在太湖中實(shí)現(xiàn)底板“牽手”。

　　蘇錫常南部高速公路太湖隧道全長(zhǎng)10.79公里，單孔凈寬17.45米，是目前國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)水下高速公路隧道。隧道采用堰筑法施工工藝，從岸邊向湖中逐段分倉(cāng)推進(jìn)。其中，隧道底板施工作為太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工的重要一環(huán)，中交三航局承建的馬山段底板全長(zhǎng)5410米，每節(jié)底板長(zhǎng)20米-30米，寬43米，單節(jié)底板澆筑約1200方-2000方方混凝土，屬于“超大體積混凝土”，對(duì)施工工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)及混凝土質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。

　　為保證隧道質(zhì)量，項(xiàng)目部成立了攻關(guān)小組，圍繞大體積混凝土耐久性關(guān)鍵問(wèn)題，引入了光纖傳感和港珠澳清水模筑技術(shù)，結(jié)合科研課題研究和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，提出一整套解決炎熱氣候條件下混凝土裂縫和內(nèi)部缺陷、提高清水混凝土觀感效果的方式、方法，形成了3項(xiàng)名為《基于分布式光纖傳感技術(shù)的混凝土振搗工法》、《超長(zhǎng)超寬大體積清水混凝土現(xiàn)澆施工工法》、《現(xiàn)澆隧道全斷面裂縫控制施工工法》的工法。施工過(guò)程中，為預(yù)防混凝土裂縫，項(xiàng)目部及早規(guī)劃，在混凝土供應(yīng)中心內(nèi)，專(zhuān)屬配備的制冰機(jī)、冷水機(jī)以物理降溫的方式將混凝土溫度嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，最終克服了大體積混凝土澆筑時(shí)間長(zhǎng)、方量大等困難，確保隧道底板一次性澆筑成型。

　　自2018年8月6日，太湖隧道馬山段順利完成首節(jié)底板澆筑以來(lái)，三航局建設(shè)者先后投入2000余名建設(shè)者，五個(gè)主體作業(yè)班組流水作業(yè)，最大限度調(diào)配資源，晝夜不停歇，工地上24小時(shí)燈火通明，發(fā)揚(yáng)“小雨大干、大雨小干、晴天搶著干”的精神，緊鑼密鼓施工搶工期。隨著湖中施工的全面鋪開(kāi)，工作面的提供變得尤為緊張，湖中第八九倉(cāng)的底板施工進(jìn)度尤為關(guān)鍵。為了保證施工計(jì)劃如期完成，今年春節(jié)期間，29名管理人員和346名工人積極響應(yīng)倡議,堅(jiān)守崗位就地過(guò)年。在嚴(yán)格做好疫情防控和安全生產(chǎn)的同時(shí),加班加點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，加班作業(yè)部位主要集中在湖中第八、九倉(cāng)底板的鋼筋綁扎，共計(jì)完成鋼筋綁扎1904噸，澆筑混凝土4292立方米，用三個(gè)多月的時(shí)間完成八、九倉(cāng)1.2公里的底板澆筑任務(wù)，再次刷新“三航速度”。

　　時(shí)下正值施工黃金期，正搶抓大好春光推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，目前隧道主線頂板、湖中島建設(shè)正在全力有序推進(jìn)，整個(gè)工程預(yù)計(jì)今年年底建成通車(chē)。

　　據(jù)悉，太湖隧道所在的蘇錫常南部高速公路是國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分。太湖隧道建成后，將有力提升滬寧通道作為國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用，對(duì)蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義，將成為拉動(dòng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。