11月13日12時，蘇錫常南部高速公路CX-WX2標首次使用整體移動支架平臺澆筑太湖隧道頂板順利脫模，新設(shè)備的應(yīng)用為隧道施工最困難的近1.5公里軟土段落混凝土澆筑節(jié)省了施工周期，為高效完成太湖隧道建設(shè)目標注入了強勁動力。為消除傳統(tǒng)支架搭設(shè)安全隱患多、施工效率低、人工投入量大的弊端，指揮部聯(lián)合施工、監(jiān)理單位加大科技攻關(guān)力度，成立QC小組反復研究和嘗試。7月正式確定整體移動支架平臺方案，8月中旬整體移動支架平臺正式開始拼裝。在此期間，指揮部多次到現(xiàn)場指導工作、解決難題，聽取多方意見，對原有方案進行優(yōu)化并要求專人盯控。

　　最終，結(jié)合模筑臺車移動性的優(yōu)勢、盤扣式滿堂支架高效益的特點，盤扣式滿堂支架移動平臺應(yīng)運而生。該設(shè)備通過電動滾輪驅(qū)動臺車在槽鋼上滑行，實現(xiàn)整體式內(nèi)撐的循序使用。10月底，整體移動支架平臺首秀登場，順利完成總方量1175立方米的混凝土頂板澆筑，13天后整體移動支架平臺成功脫模，并緩緩移動至下一節(jié)段打開新的工作面。

　　此次整體移動支架平臺順利完成頂板的澆筑，標志著整體移動支架平臺方案平穩(wěn)落實，該新型施工工藝經(jīng)濟、高效、安全，為施工組織提供了更優(yōu)的方案。