3月16日，印尼雅萬高鐵施工現(xiàn)場傳來喜訊，由中國中鐵三局承建的99-100新增隧道歷時6個月艱苦努力提前一周順利貫通。這標志著雅萬高鐵項目建設(shè)又取得一項重大突破性進展，為雅萬高鐵明年全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　雅萬高鐵，全稱雅加達-萬隆高速鐵路項目，是中國首個海外高鐵項目，是中國第一條全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的高鐵項目，也是由中印尼兩國元首親自確認和直接推動，已成為新時代中印尼兩國發(fā)展戰(zhàn)略對接和共建“一帶一路”倡議的旗艦項目。雅萬高鐵是東南亞第一條最高設(shè)計時速350公里的高鐵，線路全長142.3公里，途經(jīng)9個市縣，全線共設(shè)4座車站。建成通車后，雅加達至萬隆的鐵路運行時間將從現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘，有助于便利民眾出行、帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展水平。

　　中鐵三局承建印尼雅萬高鐵29.5公里施工任務，其中含8座隧道和9座橋梁。99-100新增隧道位于萬隆西北側(cè)，處于低山丘陵區(qū)，地勢起伏大，植被覆蓋率較高，屬低山地貌。隧道全長208米，洞頂最大埋深約14米，最小埋深約4.2米。全線位于半徑11000米的左偏曲線，隧道從進口往出口為1%的上坡。隧道左側(cè)是高山側(cè)，右側(cè)屬于峽谷，埋深很淺，屬于偏壓淺埋隧道。全線VI圍巖208米，為雅萬項目全線唯一一個全VI級圍巖隧道，圍巖自穩(wěn)能力差，施工難度極大。

　　新增隧道原設(shè)計為路基，由于土方開挖量極大，刷坡有9級邊坡，且附近沒有足夠容量的渣場，中鐵三局橋隧公司項目部及時調(diào)整思路，積極創(chuàng)新理念，優(yōu)化施工方案，最終經(jīng)多方研究決定將路基變更為隧道施工。自2020年9月正式進洞開挖以來，全線隧道采用三臺階臨時仰拱工法施工。施工中，隧道按新奧法設(shè)計與施工，暗挖隧道采用復合式襯砌，襯砌結(jié)構(gòu)采用曲墻帶仰拱形式，保證邊墻與仰拱連接圓順。針對全線VI級圍巖，項目部嚴格按照規(guī)范和設(shè)計施工，強化安全質(zhì)量管控，采取多種強有力的支護措施保證施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進。

　　在抗擊新冠肺炎疫情期間，中鐵三局項目部抓“防控疫情與保障生產(chǎn)”兩不誤，奮力拼搏，及時制定疫情防控方案、應急就醫(yī)預案、疫情期間日常管理辦法等，加強疫情防控管理，采購充足的防疫物資并發(fā)放至各工區(qū)，有效降低了疫情造成的影響，為施工生產(chǎn)順利進行提供了有力的保障。項目部還積極聯(lián)系當?shù)蒯t(yī)院，開展合作，在項目駐地設(shè)立醫(yī)務室，有效解決員工小病及時就醫(yī)等問題，同時加強疫期全體員工的動向監(jiān)測管理，對各工區(qū)中方人員、當?shù)毓ぷ魅藛T采取集中住宿的封閉式管理，減少并限制人員的流動，加強日常體溫檢測工作和人員外出登記工作，對外來人員、車輛、物資等進行充分消毒。通過一系列強有力的防控措施，項目部實現(xiàn)了項目全體參建員工“零感染”，并在力所能及的條件下向當?shù)卣罕娋栀浄酪呶镔Y，堅定了中印尼兩國共同戰(zhàn)勝疫情、共克時艱的決心，為工程有序推進創(chuàng)造了良好條件。

　　今年以來，中鐵三局項目部在復工復產(chǎn)同時，不斷組織全體參建員工掀起大干熱潮，雅萬高鐵建設(shè)不斷取得突破性進展。在繼8號隧道進口與8-1斜井、8-2斜井，10-1斜井與10號隧道出口貫通后，于3月12日至16日內(nèi)連續(xù)實現(xiàn)11-1斜井與11號隧道出口、99-100新增隧道順利貫通，這是全體參建員工共同努力的結(jié)果。他們發(fā)揚“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，攻克了下穿既有鐵路、全線圍巖等級差、涌水量大、地質(zhì)條件差等施工重難點工序，安全有序推動施工進度，提前完成了各項施工任務。

　　中鐵三局雅萬高鐵項目部全體員工決心在后續(xù)施工生產(chǎn)中，繼續(xù)努力，不斷攻堅克難，奮勇前行，早日全面完成雅萬高鐵項目的建設(shè)任務，履行央企的責任與擔當，為“一帶一路”倡議以及兩國之間的經(jīng)濟發(fā)展與合作，為推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展貢獻一份力量。