?。ㄓ浾?楊凌）1月18日，由中鐵裝備研制的超大直徑（15.53米）泥水平衡盾構機“媽灣號”在中鐵裝備順德基地成功下線，設備將應用于目前國內最大直徑盾構法施工的海底公路隧道——深圳媽灣跨海通道，這也是繼“春風號”“中鐵306號”成功研制后，中鐵裝備不斷創(chuàng)新引領大直徑盾構發(fā)展的又一里程碑。

　　媽灣跨海通道盾構段全長2063米，施工方面存在諸多難點：“長”——推進線路上存在50%的軟硬不均巖層，34.15%為全斷面硬巖，設備穿越高強度巖層距離長；“難”——穿越海底復雜地形，易造成盾構機上浮，偏離預設軌跡，存在刀具磨損大、換刀風險高，施工難度較大；“深”——海底隧道位于水下40多米深處，最大水壓達5bar、巖石強度最高達193MPa；“大”——隧道斷面大，管片外徑15米，采用目前國內最大的海底盾構設備，對設備性能和施工技術要求極高。

　　中鐵裝備憑借雄厚的技術研發(fā)實力和豐富的大直徑盾構機設計制造經驗，成功研制出氣墊式泥水平衡盾構機“媽灣號”，該設備開挖直徑15.53米、全長約140米、重量達4650噸，具備常壓換刀、刀盤擺動伸縮、主驅動加壓，雙氣路保壓系統、渣土高效篩分系統等功能，同時配置大流量泥漿循環(huán)系統，確保盾構機在復合地層中快速掘進，能夠較好地應對復雜工況下的工程風險。

　　媽灣跨海通道是一條水陸兩棲工程，分為地面道路和地下道路兩部分，隧道全長6280米，其中地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向六車道，設計速度80公里/小時。項目建成后將承擔起南山港區(qū)的疏港貨運交通，兼顧承擔媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運交通聯系，實現前海對外交通的“客貨分離”，對于降低疏港交通對前海交通環(huán)境的影響，完善區(qū)域道路網結構，支撐前海高端定位都具有重大意義。