經(jīng)過建設(shè)者們3年多的艱苦鏖戰(zhàn)，11月17日14時，石(柱)至黔(江)高速公路控制性工程——郁江河特大橋，實現(xiàn)全幅貫通，為石黔高速年底通車運營奠定了基礎(chǔ)。

　　郁江河特大橋，位于重慶市彭水縣境內(nèi)，為雙線連續(xù)剛構(gòu)橋。全橋長577.6米(左線)、589.5米(右線)，屬超長大孔徑群樁，大體積承臺，最大跨徑200米，最大墩高149米，安全管控風(fēng)險高，施工技術(shù)難度大，為全線重難點控制性工程。

　　中鐵二十局石黔高速郁江河特大橋負(fù)責(zé)人劉保訓(xùn)：由于山高谷深，橋址地處近90度的絕壁，作業(yè)空間極為狹窄。項目部在該橋建設(shè)初期，組織“蜘蛛人”懸吊著鉆孔打眼，在絕壁中修出8公里的“懸崖便道”，并沿便道做了近80000平米、足有7個足球場大的生態(tài)邊坡防護，保證了正常施工。

　　該橋自2017年5月開工建設(shè)以來，石黔高速項目建設(shè)者始終堅持“工藝+管理+創(chuàng)新”的管理理念，廣泛采用各項新技術(shù)、新工藝。通過引入和應(yīng)用BIM技術(shù)，對墩身、連續(xù)剛構(gòu)鋼筋等關(guān)鍵部位進行可視化模擬，實現(xiàn)了輔助審圖、碰撞檢查、工程量提取、三維技術(shù)交底等管理目標(biāo)，為高效作業(yè)提供了有力支撐。

　　針對大橋設(shè)計的“箱型雙肢薄壁空心墩”特點，他們引入整體性好、自重輕巧的“液壓爬模”工藝。通過液壓系統(tǒng)爬升，可一次性安裝直到墩身完全成型，大大節(jié)省了作業(yè)空間，加快了大橋施工建設(shè)的有序推進。

　　據(jù)中鐵建重投集團建新公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，石黔高速土建工程已完成設(shè)計工程量的99.8%，路面、房建、交安、機電等工程施工均已過半，綠化工程也正有序推進，各參建單位正向著通車目標(biāo)發(fā)起全面沖刺。

　　石黔高速公路全長83公里，雙向四車道，設(shè)計速度80公里/小時。整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.75米；本項目橋梁總長26667米/76座(按單幅計)，隧道總長48504米/22座(折算雙洞)，橋隧比占74.3%，計劃2020年12月31日石柱龍?zhí)吨燎瓋陨蕉?約60公里)建成通車，2021年全線通車。通車后，石柱到黔江的車程將由4小時縮短至1小時左右，構(gòu)筑渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群的交通大動脈。(總臺央視記者李洪淼劉雨)