華龍網(wǎng)9月24日10時(shí)40分訊（記者 劉艷）在建的石黔高速（石柱至黔江）是連接渝東北、渝東南地區(qū)的一條高速公路“大動(dòng)脈”，其沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比達(dá)74.3%，目前建設(shè)進(jìn)展如何？日前，記者走進(jìn)石黔高速實(shí)地探訪。
在建的郁江河特大橋。中鐵建重慶投資集團(tuán)有限公司供圖 華龍網(wǎng)發(fā)
施工難 山間懸吊鉆孔打眼
在石黔高速全線重難點(diǎn)控制性工程——郁江河特大橋，記者現(xiàn)場看到，山谷間，大橋的南北主墩正在加緊建設(shè)。該橋主跨412米，最大墩高149米。建設(shè)之初，由于山高谷深，橋址地處90度的絕壁旁，施工人員先期踏勘都是通過當(dāng)?shù)匕傩盏臐O船在兩岸間來回。
信息化管理平臺可對隧道實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。記者 劉艷 攝
中鐵二十局石黔高速二分部郁江特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說，為了在絕壁中尋得一絲“立足之地”，項(xiàng)目部組織“蜘蛛人”在山間懸吊鉆孔打眼，硬是在絕壁中一點(diǎn)一點(diǎn)炸出了8公里長的“懸崖便道”以及狹窄的施工作業(yè)平臺。
由于大橋地處危巖帶，屬崩坡積體地質(zhì)，地勢險(xiǎn)峻，加上便道通行能力有限，施工空間狹窄，每周只能保持5米的墩高施工進(jìn)度。
為確保施工質(zhì)量和施工安全，中鐵二十局石黔高速二分部引進(jìn)先進(jìn)的BIM技術(shù)，提前對墩身、連續(xù)剛構(gòu)鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道等進(jìn)行可視化模擬，通過提前碰撞校核，實(shí)時(shí)優(yōu)化方案，進(jìn)行三維技術(shù)交底，提升安全質(zhì)量控制技術(shù)水準(zhǔn)。
在山中施工，施工方也注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。該負(fù)責(zé)人說，他們沿著便道做了近80000平方米的生態(tài)邊坡防護(hù)，“足足有7個(gè)足球場那么大。”
智慧化 視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控混凝土配比不達(dá)標(biāo)會報(bào)警
石黔高速橋隧比達(dá)74.3%，幾乎是過了橋梁又入隧道。作為全線重難點(diǎn)控制性工程之一的七曜山隧道，由于碳酸鹽巖分布較廣，巖溶發(fā)育，山體陡峭，局部低瓦斯，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
如何保障施工質(zhì)量和安全？中鐵十六局石黔高速二分部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道內(nèi)安裝有遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、瓦斯自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)、突泥突水自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)，管理人員通過后方信息化管理平臺可遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控隧道內(nèi)實(shí)時(shí)情況。
不僅如此，該信息化管理平臺還可實(shí)現(xiàn)物料管控，施工中如果混凝土配比不達(dá)標(biāo)，平臺也會報(bào)警，從而保證了施工質(zhì)量。
隧道施工現(xiàn)場還安裝印著二維碼的標(biāo)識牌，安全技術(shù)交底、施工工藝查詢、質(zhì)量安全巡查等，手機(jī)一掃全知道。
更便捷 兩地車程將縮短至1小時(shí)左右
中鐵建重慶投資集團(tuán)有限公司介紹，石黔高速全長83.18公里，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目線路起于石柱縣、經(jīng)彭水止于渝湘高速黔江冊山立交，是連接渝東北、渝東南地區(qū)的一條高速公路“大動(dòng)脈”。
目前，石黔高速路基土方已完成81%，橋梁樁基完成86%，墩柱完成48%。神仙嶺隧道、黑溪溝隧道、沙坡隧道等8座隧道貫通。
石黔高速建設(shè)管理方中鐵建重慶投資集團(tuán)鐵發(fā)建新公司表示，石黔高速全線預(yù)計(jì)2020年建成，屆時(shí)石柱與黔江兩地的車程將由現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。
