濟(jì)南鳳凰路黃河大橋：創(chuàng)造多個(gè)世界之最明年12月通車

　　攜河北跨，交通先行。滔滔黃河之上，濟(jì)南鳳凰路黃河大橋建設(shè)熱火朝天。站在大橋施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)眺，黃河奔流東去。該橋位于主城區(qū)東部，路線南起荷花路，向北依次跨越邯膠鐵路聯(lián)絡(luò)線、黃河，終點(diǎn)與220國(guó)道相接，橫穿歷城區(qū)、高新區(qū)和先行區(qū)，全長(zhǎng)6683米。

　　該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李盤山介紹，鳳凰路黃河大橋主橋是跨徑428米的三塔組合梁自錨式懸索橋，引橋采用大跨連續(xù)組合鋼箱梁，其中大堤位置跨徑245米，建成后，主橋及大堤位置引橋均為同類橋型跨徑世界第一。大橋的施工技術(shù)創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界之最”，是名副其實(shí)的“超級(jí)工程”。鳳凰黃河大橋是采用三塔自錨式懸索橋，其跨度、長(zhǎng)度、寬度均居同類橋型世界之最;跨黃河北大堤采用變高連續(xù)組合鋼箱梁橋?yàn)槭澜缱畲罂缍冗B續(xù)組合鋼箱梁橋。

　　“目前南北大堤鋼箱梁正在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，下個(gè)月中旬大橋主橋頂推合龍，比原計(jì)劃提前了兩個(gè)月。”李盤山說(shuō)，目前主橋公路橋下部結(jié)構(gòu)已完成，主橋鋼箱梁頂推完成92%，鋼塔吊裝完成58%，中塔已封頂。

　　據(jù)悉，該工程建成后直接聯(lián)系南岸濟(jì)南東站與北岸先行區(qū)，是濟(jì)南市北跨發(fā)展建設(shè)黃河新區(qū)的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)濟(jì)南“攜河北跨”戰(zhàn)略的一項(xiàng)關(guān)鍵性工程，預(yù)計(jì)2021年12月底建成通車。屆時(shí)，黃河南北兩岸市民通行大橋全程僅用不到4分鐘。

　　濟(jì)南黃河隧道：盾構(gòu)機(jī)在河下開(kāi)挖隧道已掘進(jìn)過(guò)半

　　黃河北岸的鵲山之下，濟(jì)南黃河隧道工程的建設(shè)者們正操控著兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“泰山號(hào)”“黃河號(hào)”在地下30余米處穩(wěn)步向黃河南岸有序掘進(jìn)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年10月全線貫通。

　　濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目經(jīng)理白坤介紹，作為國(guó)內(nèi)第一條穿越黃河的大型交通隧道——濟(jì)南黃河隧道正在掘進(jìn)中，直徑15.76米的盾構(gòu)機(jī)以平均每天5環(huán)的速度自北向南掘進(jìn)，東線盾構(gòu)機(jī)“泰山號(hào)”已掘進(jìn)1118環(huán)、2236米，已掘進(jìn)88.8%;西線盾構(gòu)機(jī)“黃河號(hào)”已掘進(jìn)638環(huán)、1276米，已掘進(jìn)過(guò)半。

　　新時(shí)報(bào)記者跟隨工作人員進(jìn)入濟(jì)南黃河隧道內(nèi)部，圍巖上安裝了粗粗細(xì)細(xì)的管道，各有功能，有進(jìn)水的，有通風(fēng)的，有抽水排水的，幾臺(tái)大型機(jī)械停靠在旁邊，工作人員正在有序地施工。

　　白坤說(shuō)，從“地上懸河”下挖隧道，面臨很多工程難題，今年4月份以來(lái)，東線“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從掘進(jìn)460環(huán)開(kāi)始遇到了麻煩。“經(jīng)巡視和分析發(fā)現(xiàn)，有一些石塊流入出漿管道，卡死泥漿泵，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)停工。”面對(duì)特殊的地層，白坤提出將管道改裝應(yīng)用的“組合拳”法。最終，東線“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已成功穿越亂石區(qū)，平穩(wěn)有序向南岸掘進(jìn)，東線盾構(gòu)機(jī)的成熟經(jīng)驗(yàn)成功應(yīng)用在西線“黃河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)上，有效減少盾構(gòu)施工阻力。

　　濟(jì)南黃河隧道工程貫通后，將加強(qiáng)濟(jì)南北部新城與主城區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)新城城市綜合功能提升，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，加速濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。