巨大的管廊、力量感十足的盾構機、白色調(diào)子的施工場所……如果不是親身體驗，真不敢相信這充滿科技感的一幕是穿黃隧道的施工現(xiàn)場。

　　濟南黃河隧道正以每天8環(huán)(16米)的速度向前推進。據(jù)項目書記李高春介紹，該工程是目前國內(nèi)在建的直徑最大的公軌合建隧道，作為國內(nèi)超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，被譽為“萬里黃河第一隧”。濟南黃河隧道全長4760米，設計為雙管雙層下穿黃河，管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米，上層為雙向6車道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。

　　濟南市為實現(xiàn)城市綜合功能提升，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，2017年11月28日濟南黃河隧道工程奠基，開啟了萬里黃河天塹從水上跨越到水下穿越的新時代。濟南黃河隧道工程采用施工、設計總承包(EPC)模式，計劃總工期45個月。建設單位為濟南城市建設集團，中鐵十四局集團牽頭并組織施工。

　　李高春介紹說，工程位于一級黃河階地，所在場區(qū)地下水豐富，地下水位較高，基坑開挖深度最大達35米，寬度達50米，是濟南地區(qū)開挖深度、寬度最大的基坑，無工程類比經(jīng)驗，存在基坑涌水、支護失穩(wěn)等風險。地連墻最大深度60米，吊裝風險高，施工難度大。

　　據(jù)了解，這是超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河，施工風險高。工程采用兩臺世界上先進的德國海瑞克泥水平衡盾構機進行盾構段開挖掘進作業(yè)，根據(jù)勘察的地質(zhì)條件，在盾構機選型方面進行了“量身打造”。

　　盾構段埋深26.3米-54.6米，盾構段穿越地層主要以粉質(zhì)黏土為主。盾構機在鈣質(zhì)結(jié)核地層掘進中，易造成刀具磨損、刀齒崩斷。這些都是盾構施工的重點，也是工期控制的難點。

　　按規(guī)劃，2021年隧道建成后，從市區(qū)跨黃河只需4分鐘時間，黃河北岸將不再是濟南近郊，而是與城區(qū)融為一體，成為一個片區(qū)，真正實現(xiàn)濟南跨河發(fā)展的夢想。