高鐵對于中國人來說，已經(jīng)是一種普遍的出行方式選擇。但是對于印度來說，高鐵仍舊是一種高昂的“奢侈品”。雖然此前日本出資上萬億并以0.1%低息貸款的方式，答應印度完成第一條高鐵線路的建造工程。但是時至今日，日本方面仍舊無法正式動工。阻撓工程的關鍵，來自于印度仍舊無法完成征地項目的實施。

　　這條連接孟買和艾哈邁達巴德的高鐵線路，途中需要穿越大量印度本土國民的私人領土。對于印度政府的征地要求，他們紛紛選擇站出來抗議，認為比起要高鐵他們更想要保護自己的土地。日本遲遲無法動工，花費上萬億的巨額代價從中國手中搶下印度訂單，現(xiàn)階段來看已經(jīng)成為日本最大的海外工程建設包袱。

　　這不是印度方面第一次出現(xiàn)問題，實際上在大型工程的建設中，印度從上層規(guī)劃到底層實施都做得非常慢。印度此前也希望效仿中國，希望在國內(nèi)建設出南水北調(diào)的工程。

　　這項耗費印度中央政府20億美元的工程計劃，涉及打穿連接河流數(shù)量達到30多條，但是時至今日工程項目依舊無法順利進行。印度多名環(huán)保人士上訪，表示印度政府串聯(lián)河流的計劃，嚴重損害恒河在印度的地位。這項計劃也就保持著緩慢的進度，一邊不斷安撫印度百姓的情緒，一邊緩慢地由印度本國工人建造。

　　同“南水北調(diào)工程”類似，印度公民對于國家建造高鐵的行為，再一次選擇用聯(lián)合抗議的手段表示出自己的不滿。據(jù)悉高鐵總長度不過508公里，但是建設中心馬哈拉施特拉邦征地完成進度，時至今日也僅僅只是只有25%。

　　沿線的地方政府要安撫邦內(nèi)接連不斷的抗議，還需要同私人領地地主達成價值不菲的合同簽署。高鐵項目遭到大規(guī)模的抗議，主要牽扯到印度現(xiàn)階段發(fā)展緩慢的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。他們的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)仍舊非常落后，大部分地區(qū)還是維系著傳統(tǒng)的自耕農(nóng)方式。只有少量地主地區(qū)，才會采用高精尖的工業(yè)化規(guī)模農(nóng)場設備。

　　對于大部分農(nóng)村地區(qū)的印度人來說，如果國家抽走自己的土地，就意味著一家老小將面臨無地可種的尷尬局面。國家要拿走自己吃飯的飯碗，自然印度國民需要站出來反抗。并且不同于對大地主私人領地的高額賠償，大部分的小規(guī)模自種田，農(nóng)民很難從中分到任何的回報。

　　雖然印度此前在19年提出法案，為征地百姓一視同仁地做出賠償。但是時至今日，印度也沒有徹底落實出臺賠償方案的內(nèi)容。雖然印度此前交通部長驕傲地宣布，他們將能夠在2022年便順利完成高鐵的運行。但是從現(xiàn)階段的情況來看，趕在2023年之前完成征地工作，對于印度都是一個極大的挑戰(zhàn)。

　　日本自知印度高鐵計劃遙遙無期，也開始放棄全段高鐵建設一攬子計劃。他們告知印度交通部，允許印度本土企業(yè)投標重大車站建設項目、地下路段建設項目。日本很少會提出低于1.5%的超低息貸款利率，本來希望借著自己妥協(xié)讓利，從海外建設項目當中樹立名望。

　　未曾想名望未曾打響，反倒是將自己陷進印度的高鐵建設泥潭之中。并且日本需要仔細考量這個建設計劃，據(jù)悉印度鐵路部門每年的事故率高達300多起。即便是日本給出印度最先進的技術，如果仍舊在建設的過程當中，大量聘請印度本國建設工人。可以預想到這樣的印度，將會接連不斷地爆發(fā)建設事故。

　　印度在沒有告知日本的情況下，單方面對外宣稱提前高鐵完工的日期。保證能夠在印度獨立75年的日子當中，用高鐵建設完工項目來向印度這個特殊的節(jié)日獻禮。印度方面將建設難度進一步提高，這無疑只會讓日本方面非常難堪。除去提前完工日期之外，印度方面對日本的無理要求并不算少。在得知購買高鐵車廂、車頭的價格，將會在總數(shù)上超過7億美元之后。

　　印度方面向日本提出，希望能日本提供全部的技術，幫助印度在本土生產(chǎn)出廉價的高鐵車體。日本接連不斷地忍讓和妥協(xié)，如今還被印度反咬一口損失慘重，讓自己在高鐵建設項目當中吃了大虧。隨著安倍離任，日本媒體也作出預估。認為在沒有安倍的助力之后，日本很有可能對高鐵項目作出全新的評估。