8月28日，深中通道海底隧道20米以下深水區(qū)迎來首個(gè)管節(jié)——沉管隧道E3管節(jié)的安裝。為保障管節(jié)在深水區(qū)順利對接，項(xiàng)目首次以我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為主定位管節(jié)安裝，其精確度和可靠性均達(dá)到工程使用需求。

　　27日凌晨2時(shí)，沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”從珠海桂山牛頭島起航，拉帶著E3管節(jié)逆流而上，經(jīng)過近50公里航道浮運(yùn)，于27日14時(shí)抵達(dá)深中通道西人工島附近施工水域，并開展相關(guān)準(zhǔn)備作業(yè)。21時(shí)，E3管節(jié)正式開始沉放。經(jīng)拉合、水力壓接等工序，28凌晨3時(shí)，E3與E2管節(jié)完成對接。

　　相比于E1、E2管節(jié)，E3管節(jié)為項(xiàng)目第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長165米、寬46米、高10.6米，重約8萬噸。E3管節(jié)安裝特點(diǎn)在于首次進(jìn)入20米以下深水區(qū)，由此帶來兩大技術(shù)難點(diǎn)：一是沉管離開一體船后，完全暴露在船體擾流范圍內(nèi)，管體控制難度大；二是定位纜首次在深水區(qū)作業(yè)，管節(jié)位置不易調(diào)整。

　　據(jù)深中通道管理中心島隧工程管理部工程師楊福林介紹，此前，項(xiàng)目管節(jié)安裝都是以GPS定位系統(tǒng)為主，以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為輔。這次，為順利完成E3管節(jié)“深海之吻”，保障管節(jié)在深水區(qū)順利對接，項(xiàng)目首次以北斗系統(tǒng)為主，以GPS系統(tǒng)為輔，通過測量塔數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算沉管三維動(dòng)態(tài)，指揮人員可精準(zhǔn)掌握沉管在海底的具體位置，更好地完成作業(yè)。（下轉(zhuǎn)02版）（上接01版）楊福林表示，此次E3管節(jié)的成功安裝，再次驗(yàn)證了沉管浮運(yùn)安裝工藝方案的合理性，也驗(yàn)證了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在跨海通道工程中的實(shí)際效用，其精確度和可靠性均達(dá)到工程使用需求。

　　值得一提的是，在此次安裝過程中，沉管隧道工程關(guān)鍵的拋石整平工藝也進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)審慎評估，目前世界最大最先進(jìn)的碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”首次在國內(nèi)采用半漂浮方式作業(yè)，順利完成E3管節(jié)基床鋪設(shè)，在有效保障工期的同時(shí)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的技術(shù)空白。

　　深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內(nèi)首次應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32節(jié)管節(jié)和一個(gè)最終接頭組成。按照計(jì)劃，深中通道項(xiàng)目今年內(nèi)將完成5節(jié)沉管的運(yùn)輸安裝，目前任務(wù)已完成過半。